系列文章：英伦小龙虾——英国航宇的“鹰”式教练机

灵巧的小飞机

　　“鹰”不仅漂亮，操控性和敏捷性也同样出色，滚转和转弯速度尤为突出。“鹰”对控制输入的反应干净利落，被飞行员评为极富飞行乐趣。“鹰”平飞时的最大速度是0.88马赫，在俯冲中能达到1.15马赫，这让设计师们也大吃一惊，因此“鹰”能进行跨音速飞行训练，这算是个意外收获吧。“鹰”的机身坚固耐用，可承受9g的重力加速度，不过皇家空军的“鹰”在服役中被限制在+7.5/-4g以延长寿命。此外“鹰”还有着不错的航程和续航力，操作成本也不高，到目前为止也一直保持着极佳的安全记录。“鹰”还是一种比较安静的军用喷气机，座舱环境噪音很低，有利于学员和教官之间的通讯。

“鹰”T.1三面图，注意生产型的腹鳍尺寸比预生产型加大了

　　如前所述，“鹰”是一种单发串列双座下单翼布局的飞机，翼根两侧进气，尾翼为传统布局。该机采用前三点式起落架，所有起落架都是单轮形式，前起落架向前收入机鼻，安装在机翼下方的宽轮距主起落架向内收向机腹。前轮不能自主转向，需要差动控制主起落架机轮刹车来转向。“鹰”采用传统的全金属半硬壳式结构，制造材料大部分是铝合金，采用少量镁合金减重。值得一提的是“鹰”还是英国第一种采用公制单位进行设计的飞机。

　　“鹰”的悬臂式下单翼前缘中段安装有小型翼刀，两侧机翼上表面布置有一排涡流发生器，这是英国飞机惯用的设计，涡流发生器用于产生涡流来防止机翼上表面的气流过早分离导致失速。机翼后缘内外侧分别布置着双缝襟翼和常规副翼。“鹰”的平尾是全动的，后机身下方还有两个腹鳍，生产型加大了腹鳍的尺寸。“鹰”的所有翼面都是霍克经典的曲线前缘，非常漂亮也降低了诱导阻力。“鹰”的腹鳍之间有单片式减速板，重量和成本比通常安装在机身两侧减速板更低，但无法在降落时使用。“鹰”的操纵翼面和起落架收放机构都配备了双重冗余液压系统。

“鹰”的悬臂式下单翼前缘中段安装有小型翼刀，两侧机翼上表面布置有一排涡流发生器，这是英国飞机惯用的设计


机翼后缘内外侧分别布置着双缝襟翼和常规副翼

“鹰”的腹鳍之间有单片式减速板，重量和成本比通常安装在机身两侧减速板更低，但无法在降落时使用

　　“鹰”有5个外挂物硬点，机腹一个，翼下4个，不过皇家空军的“鹰”在服役中一般只使用机翼内侧和机腹的三个挂架，空余的硬点可增加出口销售的灵活性。“鹰”的机翼内侧挂架可挂训练炸弹、SNEB火箭巢，或455升副油箱。进行射击训练时“鹰”的机腹可安装一个机炮吊舱，吊舱外形和“鹞”式战斗机使用的类似，内置一门30毫米“阿登”Mk4机炮，备弹120发。在实际操作中“鹰”的外挂重量被限制在680千克以内。

“鹰”测试机（XX156、157、158），其中156安装了4个翼下挂架

30毫米“阿登”机炮吊舱

　　设计师一开始想给“鹰”安装罗罗“蝰蛇”632涡喷发动机，最后改为罗罗/透博梅卡“阿杜尔”151非加力涡扇发动机，最大推力2360千克。“阿杜尔”原是为“美洲虎”研制的涡扇发动机，尽管采购成本远高于“蝰蛇”，但更加经济，而且“阿杜尔”151与“美洲虎”使用的“阿杜尔”102加力型通用度高达95%，可以简化后勤。此外“阿杜尔”151的持续改进潜力比“蝰蛇”大得多，而且这种发动机还经过了“美洲虎”的验证，足以满足单发教练机的高可靠性要求。在霍克和罗罗紧密合作下，“阿杜尔”151的耗油率和可靠性最终满足了“鹰”的严格要求。

罗罗/透博梅卡“阿杜尔”151非加力涡扇发动机

　　霍克在设计“鹰”时很注重可维护性，该机表面近1/3的面积都是维护口盖，机腹有大尺寸发动机维护口盖，“阿杜尔”发动机可整体降下，1.5小时内就能完成发动机的整体更换。 “鹰”的机背方安装有微型涡轮公司的047 Mk2燃气涡轮起动机/辅助动力单元，具备发动机自启动能力，也能在发动机空中熄火后进行重启。万一发动机重启不成功，垂尾前方会自动弹出一个冲压涡轮来维持液压和电力供应。

　　与“蚊蚋”相比，“鹰”的座舱十分宽敞，前低后高布置的座椅使后座教官也有良好的前方视野。前后座舱被安装在座舱盖中间的玻璃隔开，在遭遇鸟撞或其他导致座舱盖破裂的险情时至少能保护一名飞行员。“鹰”的座舱盖整体向右翻开，座舱盖采用了单块玻璃，只不过因为分隔玻璃的缘故而看起来是前后两块。“鹰”T.1的操纵系统是相对简单的机械液压式，座舱配备有费伦提ISIS机炮瞄准具。

“鹰”T.1的前座舱

　　霍克本来想给“鹰”安装轻量化的弗兰德-萨博Mk 4GT弹射座椅，但皇家空军指定了更大更重的马丁-贝克Mk 10B零-零弹射座椅以保持通用性。为了安装马丁-贝克座椅，霍克不得不稍稍拉长了机身。“鹰”采用穿盖弹射方式，舱盖内侧贴有爆破索来炸碎玻璃，比传统的抛盖弹射反应速度更快。

“鹰”采用穿盖弹射方式，舱盖内侧贴有爆破索来炸碎玻璃，比传统的抛盖弹射反应速度更快

　　霍克只制造了一架“鹰”预生产型，并使用该机和前5架生产型进行试飞。试飞结束后，这5架生产型都升级到最新标准交付皇家空军。一架“鹰”预生产型ZA101被霍克保留为公司演示机，在之后的许多年里用这架飞机进行了广泛的改装和测试飞行。

一架“鹰”预生产型ZA101被霍克保留为公司演示机，在之后的许多年里用这架飞机进行了广泛的改装和测试飞行