系列文章：英伦小龙虾——英国航宇的“鹰”式教练机

“鹰”T.1的性能参数

　　翼展 9.39米
翼面积 16.69平方米
长度 11.85米
高度 4米
空重 3,635千克
最大起飞重量 8,340千克
最大速度 1,040千米/时
实用升限 15,250米
航程（内油） 2,400千米

皇家空军的“鹰”

　　1976年11月皇家空军正式接收第一架“鹰”T.1，该机开始逐步取代“蚊蚋”、“猎人”和“喷气校长”教练机。威尔士海岸安格尔西岛瓦利基地的训练中队率先换装“鹰”，接下来是不劳利和雪维诺基地的武器训练中队。“鹰”在服役之初暴露出了一些问题，如地面转向性能较差，一些因成本限制而采用的低档设备（如低成本无线电）在实际操作中不堪使用等。第一个问题是设计思想使然，不过某些“鹰”的出口型和第二代的“鹰”100/200改用了可转向前起落架，第二个问题在“鹰”的后续升级中得到了解决。1977年春霍克•西德利并入英国航宇集团，该机从此被称为BAE“鹰”，1982年3月最后一架“鹰”T.1交付，总产量175架。

　　早期皇家空军的“鹰”采用是蓝-白-红或红白相间的涂装，现已全部改成了黑色高视涂装，因为皇家空军通过研究发现，黑色在空中是最醒目的颜色。随着时间的推移，“鹰”的训练中队逐渐向瓦利基地集中，现在已经成为英国最大的“鹰”基地。

1979年第63中队的“鹰”T.1，涂有RAF标准迷彩

1979年瓦利基地中央飞行学校的“鹰”T.1

1990年瓦利基地第4飞行学校的“鹰”T.1

1990年瓦利基地第208中队的“鹰”T.1

　　皇家空军最著名的“鹰”T.1中队是“红箭”飞行表演队，这支有着悠久历史的表演队以精彩的9机大编队特技而享誉世界。1980年“红箭”接收了11架“鹰”T.1来代替“蚊蚋”T.1。“红箭”的“鹰”为飞行表演就行了优化，发动机经过细心调教来改善油门响应，机腹安装一个外形类似“阿登”机炮吊舱的318升的发烟剂吊舱。发烟剂实际上就是柴油，雾化后形成白烟，混入红或蓝色染料后形成红蓝烟，柴油通过三根管道输送到尾喷管处喷出雾化成烟，每根管道喷一种颜色，由飞行员手动控制。

2008年“红箭”飞行表演队的T.1

　　皇家空军的“鹰”主要担负飞行训练任务，有趣的是在1983~1986年间有88架“鹰”经过改装成为短程截击机。这些飞机可发射美制AIM-9L“响尾蛇”空空导弹进行空战，编号“鹰”T.1A。“红箭”的“鹰”被改装成T.1A，理由是让皇家空军最好的一群飞行员也获得升空作战的机会，同时在向公众表明“红箭”并不是外表靓丽的花架子，在关键时刻也能保卫大英帝国。除了“红箭”外的“鹰”T.1A当时都涂上了皇家空军的标准防空浅灰涂装，在拦截作战时“鹰”T.1A与“狂风”F.3一起升空，安装“猎狐犬”雷达和更先进导航系统的“狂风”负责终成拦截，并指挥挂载“响尾蛇”空空导弹和“阿登”机炮的“鹰”T.1A接敌格斗。

“红箭”的“鹰”T.1A挂载AIM-9L“响尾蛇”空空导弹和机炮吊舱执行拦截任务

　　皇家空军也使用敏捷的“鹰”来执行“入侵者”训练任务，装上了雷达信号增强装置来模拟突防的大型敌机。“鹰”还接手了英国电气“堪培拉”轰炸机的拖靶任务。皇家海军从皇家空军手里获得了12架“鹰”T.1/T.1A，通常用于执行支援训练任务，模拟敌机攻击军舰等。

1992年第19中队的“鹰”T.1A

　　到现在英国“鹰”机队的平均服役时间已达30多年，期间经历了一系列重大升级。80年代中期，人们发现“鹰”遭受的机械应力水平和出现的疲劳程度都远高于预期，所以在1988年皇家空军开始为“鹰”更换新机翼，到1995年更换完毕。机翼疲劳的问题并不是“鹰”基本设计导致的，而是由于训练负荷加大的缘故。“鹰”的另一个问题就是风挡强度不足以抵御鸟撞，于是在1986年开始更换加厚风挡。90年代皇家空军还实施了机身更换项目（FRP），为80架“鹰”T.1A更换新的中、后机身段，并升级成“鹰”60标准，延长了服役寿命。

　　在升级现有飞机的同时皇家空军也在积极寻求“鹰”的训练模拟器设施以完善训练体制。2000年BAE在瓦利基地建成了“鹰”综合训练设施，BAE拥有所有权并负责运营，英国政府与BAE签订了长期租用合同。设施里有一台座舱操作程序模拟器、一台“鹰”仪表飞行模拟器、两台全球幕飞行模拟器。飞行模拟器使用的高分辨率地形图像来自卫星图像数据库，两台模拟器可以互相联网，也可以与其他兼容模拟器联网。模拟器有效减少了基础训练课程的飞行时数，并且为学员熟悉飞机提供了一个安全的环境。“红箭”飞行表演队也使用该模拟器设施进行操作程序训练。

“红箭”飞行表演队也使用瓦利基地的“鹰”训练模拟器进行训练

眼花缭乱的出口型

　　研制之初霍克公司就认为“鹰”在国际市场上会很有竞争力，计划在20年内向其他国家销售1000架“鹰”，为此在T.1的基础上研制了“鹰”T.50出口型。T.50原型机于1976年5月17日首飞，该机是作为轻型战斗机/高级教练机设计的，可挂载的武器种类比“鹰”T.1丰富，并换装“阿杜尔”851发动机（“阿杜尔”151的出口型，加大了推力）、修改了尾椎、改进了航电、翼下挂架可挂载590升大型副油箱，最大起飞重量比T.1增加了30%。