正在降落的CF-105“箭”RL-201，注意机腹的板式减速板
“箭”的机翼是如此之薄，必须使用非常紧凑的液压系统来驱动操纵翼面。为了达到所需的液压压力，“箭”采用了世界上第一种276巴的高压液压系统。“箭”的所有飞行控制都有液压助力，并安装了第一代自动飞控系统，其电控驱动机构可以实时做出反应。自动飞控系统提供了三种选择模式：正常、自动（类似自动驾驶仪）和紧急，力反馈操纵杆让飞行员可以感觉到实际的杆力，不会因拉出太大过载而撕裂翼面。可以说“箭”的飞控超前时代大约20年。
“箭”的四方机身非常庞大，围绕着两台巨大的发动机、弹舱和驾驶舱设计。“箭”在外观上几乎看不出什么面积率修形，为了降低跨音速阻力只是把尾喷管略微上凸，并削尖了机鼻、降低进气唇口的厚度，后机身收细。
“箭”在外观上几乎看不出什么面积率修形，为了降低跨音速阻力只是把尾喷管略微上凸，并削尖了机鼻、降低进气唇口的厚度，后机身收细。图为第4架CF-105 EL-204
巨大的弹舱在进气口后下方的机身中，一直延伸到机翼中段处的机腹位置。弹舱长4.9米、宽2.89米、高0.91米，比阿芙罗“兰卡斯特”和波音B-29“超级堡垒”的弹舱都大。弹舱配备有一个大型模块式武器包，在地面装好导弹后就能快速装入弹舱中。“箭”发射导弹时，并不会把武器包下降到气流中，而是打开武器包底部的弹舱门，让液压可伸缩发射架把导弹降到气流中，向下弹射发射。
在“箭”项目发展的早期，阿芙罗决定为该机装备美国休斯AIM-4“猎鹰”导弹以及配套的休斯MX-1179武器系统。加拿大曾试图自行研制“天鹅绒手套”空空导弹，但在1954年因技术问题而被取消。不过RCAF希望“箭”能装备比“猎鹰”更先进、射程更远的导弹，所以看中了美国海军当时正在开发中的AIM-7“麻雀”II。“麻雀”II是“麻雀”I的主动雷达制导改型，在当时来说也是个非常雄心勃勃的计划，但也因过于雄心勃勃而在1956年被美国海军取消。应阿芙罗的强烈建议，加拿大政府让加拿大飞机公司和威斯汀豪斯加拿大公司继续发展发展“麻雀”II。
AIM-7“麻雀”II导弹的外形
“麻雀”II服役后，“箭”的巨大武器包将能容纳8枚“猎鹰”或外挂3到4枚“麻雀”，火力可谓空前。1958年9月，因过于复杂和昂贵，“麻雀”II项目在加拿大也被终结，连带取消的还有配套的RCA-Victor公司研制的“阿斯特拉”制导系统（该系统最初的研制费用预估为7200万美元，但是到1958年已经用去了2.08亿美元）。于是“箭”只能改回休斯“猎鹰”和武器系统以节省成本，武器改成4枚“猎鹰”外加1至2枚非制导的“妖怪”核火箭，这种核火箭的战斗部当量1500吨，用于摧毁敌轰炸机编队。
“麻雀”II服役后，“箭”的巨大武器包将能容纳8枚“猎鹰”或外挂3到4枚“麻雀”，火力可谓空前
复杂的火控系统意味着“箭”需要一个大鼻锥和一名负责操作电子设备的后座军官。在“箭”短暂的试飞中，机鼻中只有配重而没有雷达，后座也很少坐着雷达操作员。
和同时代的康维尔F-102“三角标枪”和F-106“三角剑”一样，“箭”的前座舱也采用能降低阻力的V形风挡。虽然这种风挡会因恼人的反射干扰飞行员的视线，但由于在远程拦截任务中飞行员主要靠仪表飞行，所以也就不是大问题。“箭”的大型机翼和机身不适合在近距离空战中进行激烈狗斗。
和同时代的康维尔F-102“三角标枪”和F-106“三角剑”一样，“箭”的前座舱也采用能降低阻力的V形风挡
“箭”的座舱有一个相当不寻常的特点，那就是座舱盖从中线向两边分裂打开，优点不明，缺点是肯定会对飞行员上机造成干扰。后座座舱盖只有两侧的小舷窗以减少光线干扰。尽管座舱盖的视界不甚完美，但“箭“的座舱布局堪称上佳，受到来访美国军官的好评。飞行员和雷达操作员都配备了马丁-贝克C5弹射座椅。为了减少阻力，“箭”的座舱后方是一直延伸到垂尾的大型脊背，内部容纳控制线缆和电线。
“箭”的座舱有一个相当不寻常的特点，那就是座舱盖从中线向两边分裂打开，优点不明，缺点是肯定会对飞行员上机造成干扰
由于加拿大极端寒冷的气候和因持续超音速飞行因气动摩擦产生的热量，“箭”为乘员和电子设备配备了功率强大的空调系统。环境控制系统的功率相当于每天能制冰23吨！
“箭”最初选择的是罗罗公司正在开发中的RB.106加力涡喷发动机，这种发动机将产生大约9865千克的推力，不过却在1954年被取消。接下来阿芙罗又选择柯蒂斯-莱特J67涡喷作为临时替代方案，直到推力更大的PS-13“易洛魁”发动机可用为止。但是J67在1955年也被取消，于是阿芙罗只能为5架试飞样机选择普惠J75发动机，编号“箭”Mk.1。J75最大推力5670千克。加力推力8390千克。最终生产型“箭”Mk.2将换装非常先进的PS-13“易洛魁”发动机，由阿芙罗子公司——奥伦达（Orenda）发动机公司自筹资金研制。