为了移动这个100吨重的水利涡轮，这架安-124在货舱中专门安装了一套由滑轮、支架、枕木、轨道组成的能承重120吨的轨道系统，该系统除了方便货物移动外，还能把重量均匀分布在货舱地板上。
通常负责装卸的技术团队人员有8人，但考虑到这次圣彼得堡任务的特殊性，又增加了6名技术员。
水力涡轮被顺利拖入“鲁斯兰”的货舱，接下来就要进行复杂的固定了。
这次装货前后历时将近10小时。
准备起飞！
这架安-124-100的驾驶舱。
由于航电落后，这架“鲁斯兰”的机组有8人，分别是机长、副驾驶、领航员、高级飞行工程师、联合飞机公司的随机工程师、无线电操作员、两名装卸操作员。
这就是世界最大量产运输机的操纵盘。
安-124采用了线传飞控，操纵盘和控制操纵面偏转的液压致动器之间并没有机械连接，所以当系统出现故障时是不可能手动驾驶的，这就是为什么采用四余度飞控的原因。飞机的上机械控制系统（如操纵盘和踏板控制的前轮液压转向机构）则使用了刚性连杆和管线。
中间4根就是发动机油门杆。
“鲁斯兰”是第一种配备了自检系统的苏制飞机，能自动检查所有系统的运行参数，并监控机组的手动飞行操作。
