A400M是第一种把平视显示器（HUD）作为主要飞行显示器的军用运输机

A400M平显叠加红外图像的效果

　　为了提高机组的生存能力，A400M的座舱安装了装甲和防弹挡风玻璃。

突出的性能

　　今天，军用运输机执行的很大一部分任务是非军事性，尤以救灾任务为重。A400M项目从一开始就考虑到这一点，该机被设计成能装载大量有效载荷，在没有辅助设备的支援下降落在偏远地区。空客军机公司表示满载的A400M可以降落在一个加州承载比（CBR，一个计算任何给定表面承载能力的一个数学公式）为4的场地上，也就是说可以降落在粗糙的无铺装平整场地上。

　　A400M的最大有效载荷为37吨，货舱容积340立方米，货舱截面4米×4米，可容纳下一架NH90或一架CH-47“支奴干”直升机，或两辆17吨重的“斯崔克”轮式装甲车。执行救灾任务时，该机可以装载一辆拖着6米长集装箱的25吨重半挂卡车，或大型起重设备及挖掘机。

执行救灾任务时，该机可以装载一辆拖着6米长集装箱的25吨重半挂卡车

　　传统军用运输机的载重量是根据载油量而定的，目的地离基地越远，飞机装的燃油就越多，载重量就越少。A400M的空中加油能力则改变了这一情况，飞行距离由机组的持续工作时间决定而不是载油量。当然在没有空中加油时，A400M也能装20吨货物飞6400公里，最后降落在一条长1公里的无铺装跑道上。20吨货物可以是防雷车等重型车辆，也可以是20名士兵和两个标准军用货盘。

A400M货舱模型进行的重型军用车辆装载测试

　　为了能够在没有地面辅助设备的偏远地区操作，A400M的货舱内有一台32吨牵引能力的绞车，此外在货舱后方的天花板上还安装了一台5吨起重机，可从地面吊起货物装入货舱。装卸长的计算机化工作站位于驾驶舱下方，在此对装卸货进行管理。装卸长可以从数据库中调出预先上传的装卸计划，也可以在飞行中对其进行修改。A400M还有一套“计算空投点”（CARP）系统，能控制货舱内的设备进行自动空投，机组可通过平显监视空投顺序。A400M在4.5米低空一次通过可投下19吨混合货物。

　　在空投伞兵时，A400M一次可投下116名伞兵及其装备。伞兵们坐在货舱中的两两面对的4排座椅上，面前的空间足够堆放个人装具，帆布座椅的舒适性也令人惊讶。A400M的货舱是如此安静，伞兵们相互间可以正常交谈。

伞兵们坐在货舱中的两两面对的4排座椅上，面前的空间足够堆放个人装具，帆布座椅的舒适性也令人惊讶

　　伞兵们两两一组从后坡道或者两个侧门跳出飞机，此时飞机的速度会降到110节。伞兵从侧门跳出时可踩在起落架鼓包滑下，侧门前方会展开一个扰流板保护伞兵免受气流冲击。A400M的起落架鼓包经过了精心的气动修形，使两列伞兵在跳出后不会因飞机滑流的影响而空中相撞。A400M可以使用后坡道和侧门混合投放货物和伞兵。

伞兵从侧门跳出时可踩在起落架鼓包滑下，侧门前方会展开一个扰流板保护伞兵免受气流冲击

A400M的起落架鼓包经过了精心的气动修形，使两列伞兵在跳出后不会因飞机滑流的影响而空中相撞

　　A400M的另一个重要任务是后送伤员，机舱内总是会存放8副担架，在必要时货舱可容纳66副标准北约担架和25名医务人员，宽敞的货舱为医疗团队提供了充足的空间。该机还可以被改装成专用医疗机，在货舱快速安装上一个重症监护病房模块。

　　与空客客机一样，A400M极为强调维护的简单性和经济性。空客军机公司预计在超过12年的操作期间，A400M因强制性重型维护而停飞的时间只有84天，也就是每年一个星期。该机的在其他维护上能做到视情维护，这点与A320相同。

每架飞机都是加油机

　　到目前为止，所有174架A400M都是所谓的“加油/受油”双配置，意味着该机不仅能作为空中加油机使用，还能在飞行中从其他加油机获得燃油。其中存在两个原因，第一是“加油/受油”双配置能够提高A400M与盟国空军的协作能力，第二则是按通用标准制造的飞机更便宜。

　　A400M的机身上有三台摄像机用于监视加油作业，两侧翼下可以挂载两个科巴姆908E加油吊舱，安装吊舱只需约两小时，这样A400M就摇身变成了一架两点式加油机。

A400M的两侧翼下可以挂载两个科巴姆908E加油吊舱