A400M的机翼蒙皮是航空史上最大面积的复材制品

A400M的复合材料尾舱门

　　通过广泛采用复合材料（占比高于A380），A400M减重成绩斐然，这有降低耗油率。

　　A400M的起落架由梅西埃-道蒂公司设计，主起落架能降低高度以方便地面装货。主起落架可以对称“下跪”，也可以不对称“下跪”对不平地面做出补偿。运输机在战区停留的时间越短越好，这种起落架设计有利于加快装卸货。

梅西埃-道蒂公司设计的A400M主起落架

　　该机的常规双轮前起落架向前收入机头下方，两个六轮主起落架收入机身侧面的起落架鼓包，不占用货舱空间。同样，后掠15度、42.40米翼展的超临界机翼也以这样的方式安装在机身上方，主翼梁不会侵占货舱。

两个六轮主起落架收入机身侧面的起落架鼓包，不占用货舱空间

革命性的发动机

　　A400M与其他大型运输飞机间最明显的区别就是发动机，A400M具有4副由涡桨发动机驱动的8叶后掠螺旋桨，而不是这种吨位运输机上常见的涡扇发动机。

　　A400M安装四台欧洲涡桨国际公司（EPI，由ITP集团、MTU航空发动机公司、罗尔斯-罗伊斯公司、斯奈克玛公司组成的合资公司）制造的TP400-D6涡轮螺旋桨发动机。这种三转子涡桨发动机单台海平面最大功率约为11000轴马力，是前苏联之外研制的功率最大的涡桨发动机。与涡扇相比，该机的涡桨发动机具有很低的红外特征，缩短了被红外传感器发现的距离。

TP400-D6涡轮螺旋桨发动机

　　TP400-D6涡桨发动机的核心机来自法国斯奈克玛公司的M88涡扇发动机，后者就是“阵风”战斗机的动力装置。TP400-D6有一个九级压缩机和一个五级涡轮，驱动一副拉铁尔-菲雅克公司制造的直径5.33米的八叶FH386复合材料螺旋桨，桨叶表面包覆一层凯夫拉以增加防弹能力。TP400-D6发动机非常紧凑，长3.50米，干重1900千克。

FH386复合材料螺旋桨

　　2009年，英国对TP400进行了一系列研发测试，剑桥机场的马歇尔航宇公司给自己的一架C-130K装上了一台TP400，他们在试飞中发现TP400的慢车功率就超过了C-130安装的艾里逊T56涡桨发动机的起飞功率！TP400在测试中共运行了超过110小时，其中54小时是飞行测试。TP400/FH386组合产生了惊人的性能，A400M既可以在11300米的高空在0.68和0.72马赫之间高速巡航，又可以包线的另一端，例如空投或为直升机进行空中加油机时以110节（200公里/小时）的低速进行低空飞行。

C-130K TP400测试机

　　4副螺旋桨的旋转方向两两相反（1号和3号发动机的螺旋桨顺时针旋转，2号和4号逆时针旋转），这种布置被称为“发动机之间向下”（DBE），不仅能显著降低飞机的重量，还具有其他意想不到的优点。在西方传统的4发螺旋桨飞机上，从机翼后方看时，螺旋桨都以顺时针方向旋转，这会产生一定的螺旋桨扭矩效应，需要加大尾翼纠正。而在A400M上，当四台发动机都正常工作时，DBE设计抵消了螺旋桨的扭矩效应，保持了飞机的对称性。当一台机翼外侧的发动机发生故障时，DBE也能改善飞机在不对称状态下的操纵性。结果就是，A400M的垂尾面积比传统的4发螺旋桨飞机小了17%，平尾面积也小了8%。而且由于发动机功率大，八叶螺旋桨产生的滑流能使机翼产生更大升力，所以A400M只需使用简单的前缘缝翼。所有这一切不仅降低了飞机的重量和耗油率，还降低了操作成本。此外，DBE设计还降低了振动，使A400M机身内的环境噪声只比客机高一点。

当四台发动机都正常工作时，DBE设计抵消了螺旋桨的扭矩效应，保持了飞机的对称性

线传飞控

　　目前大多数客机都采用了线传飞控系统，A400M也不例外，该机同时通过了军用和民用飞机的认证。A400M的线传系统具有四个完全独立的通道，传递着飞控计算机向致动器发送的操纵指令。线传系统的重量比传统钢索和滑轮系统轻许多，而且也使飞行更加安全。A400M的飞控计算机具有一个被称为“飞行包线保护”的功能，不允许飞机失速或者飞出包线外，无论飞行员如何猛力拉杆，飞机始终拒绝做出超出设计参数的机动。换句话说，A400M可以在不失速的情况下飞出最大机动性，飞行员在这种“无忧虑操纵”环境下也能放心大胆地驾驶。

座舱设计

　　空客公司在客机设计上已经积累了丰富经验，所以A400M继承了很多空客客机的特征。例如，该机的驾驶舱与A380客机的非常相似，具有以相同方式布置的8个大型多功能显示器（MFD），其中正副飞行员每人三个，用于显示主要飞行数据、导航信息、飞行管理界面或视频，另外两个显示器用于监测飞机的系统。机组通过一个字母数字键盘输入数据。

A400M的驾驶舱与A380客机的非常相似，具有以相同方式布置的8个大型多功能显示器（MFD）

　　A400M使用与空客大型客机相同的侧置操纵杆，该机也是第一种把平视显示器（HUD）作为主要飞行显示器的军用运输机，为每位飞行员提供了一个可折叠平显。机组在执行战术降落或低空飞行这类复杂而危险任务时（特别是夜间）能把视线保持在窗外。此外，A400M还可选装前视红外（FLIR）传感器，在低能见度条件下把红外图像叠加在平显上。