即便是在亚得里亚海支援联合国行动的同时还在加勒比海上禁毒，猎迷在中东的任务还是没有间断过。这些飞机飞行至波斯湾北部上空来保证石油钻井平台和商船免受伊拉克舰只的攻击。
尽管巴尔干和中东的主要任务模式是地面监视，但是猎迷的反潜能力却从未被忽视。2001 年的巴黎航展宣布了 Ulta 电子公司的 AQS971 换声处理器被成功地引入猎迷机群使用，这个处理器可以使得每架猎迷 MR.2 可以同时接收并模拟 32 个投放声纳的返回信号，数量是之前设备的 2 倍。
而 90 年代，猎迷机群最引人注目的就是增强了在陆地上空的多用途能力。当空中的威胁并不显著时，像猎迷这样效费比底的飞机就可以提供空中支援。猎迷有着超远的航程和强大的续航力，因此可以在目标空域长时间滞留并且能够提供小型战术喷气机所无法提供的将精确、大载弹量、持续的支援。这样做空中加油方面的需求就降低了。
Wescam MX-15 转塔
2003 年初，倒萨的“自由伊拉克”（英国称之为“Telic”行动）行动展开后，猎迷再次飞往战区的最前线，这次是地面战场监视，通过最近安装在右主翼下方的 Wescam MX-15 可转向的光电红外照相系统来完成这一目标。
2009 年 1 月 30 日在 Kinloss 基地降落时冲出跑道，起落架折断，照片中右主翼下的 MX-15 光电设备清晰可见
2003 年 3 月 19 日，在向伊拉克发起进攻之前，6 架猎迷参与了再伊拉克南部禁飞区执行的“南部守望”行动。这些猎迷飞过伊拉克边界来为在西部作战的美国、英国、澳大利亚特种部队提供情报。当战争继续进行下去后，猎迷继续往更北的方向飞行以支援地面大部队的作战，有的时候甚至在目标区上空飞行长达 16 小时。其中一些飞机遭到了高射炮和地空导弹的攻击，幸运的是没有一架猎迷被击中或者受损。
虽然在 2003 年 4 月 23 日，这 6 架猎迷就返回了 Kinloss 基地，但是一些猎迷仍旧在战区执行作战任务，当巴格达的萨德尔发动叛乱后，猎迷的出击次数又增加了。
在反恐战争中，猎迷多半扮演的都是无名英雄的角色。2003 年 2 月，猎迷上了新闻的头条，作为反恐行动的一部分，猎迷开始在伦敦市区上空巡逻。绝大多数人都认为飞机起到了连接伦敦警方、英国军方已经巡逻直升机之间通信网络的作用。
不仅是由于最近的成功，同样也是由于频繁的任务，作为 2004 年 7 月 21 日削减国服开支的一部分，猎迷机群的数量从 21 架减少至 16 架，机组从 31 支减少至 22 支。一线的猎迷作战中队只剩下 2 支，而 206 中队在 2005 年 4 月 1 日解散。机群数量减少的理由就是俄国人的潜艇威胁已经显著的降低了，而且全英国境内新的机场后勤设施的建立也增强了猎迷的作战能力。
猎迷机群在减少数量后仍将在皇家空军中扮演重要角色，然而在 2006 年 9 月 2 日，在阿富汗坎大哈机场刚完成空中加油的 XV230 号机突然起火坠毁，机上 14 人全部遇难。
2009 年 10 月 2 日是猎迷服役40周年纪念日，而 30 个月后，猎迷即将退出皇家空军的作战序列。2010 年 10 月裁军计划出台，2011 年 1 月和 3 月，皇家空军和鹞GR7/9和旋风F3相继全部退役，整个皇家空军仅保留 6 支喷气战机中队，而正在建造中的猎迷 MR.4 也未能幸免，全部终止。
2011 年 7 月 29 日 Waddington 航展上的猎迷 R1 XV249 号机
2011 年 1 月 25 日，Woodford 机场的猎迷 MRA.4 机体开始拆解。2011 年 3 月 4 日，利比亚国内局势骤然升温，仅存了 3 架猎迷 R.1 中的 XV249 号机原计划于 2011 年 3 月 31 日退役，结果受命从皇家空军 Waddington 基地转场至塞浦路斯的 Arkotiri 基地待命，3 月 19 日“奥赛德黎明”行动打响，北约正式开始轰炸利比亚。3 月 23 日 XV249 号机出现在地中海战区上空，7 月 29 日，XV249 号机执行完了它的最后一次飞行，降落在 Cosford 机场的尽头，然后被拆解运往皇家空军博物馆，猎迷的故事也就这么结束了。
XV249 号机的前机身写着猎迷 1974-2011，以此 nose art 来纪念猎迷在皇家空军的最后一次飞行，从此也结束了 DH106 彗星家族从 1949 年首飞后长达 52 年的服役历程
参考资料：《Airforces Monthly》2009 年 12 月号《More Then a Sub-Hunter》，作者 Jon Lake
《Combat Aircraft Monthly》2011 年 5 月号《Nirmrod R.1 Reprieved?》，作者 Jon Lake
性能数据：最大速度 926 千米/小时，最大巡航速度 880 千米/小时，巡逻速度 338 千米/小时，转场航程 5,755 千米，巡逻时间 12 小时。 重量数据：正常起飞重量 80,510 千克，最大起飞重量 87,090 千克。 动力装置：四台罗尔斯.罗伊斯的斯贝 RB168MK250 涡轮风扇发动机，推力 4x5,217 千克。 尺寸数据：翼展 35 米，全长 38.68 米，机高 9.01 米，机翼面积 197.02 平方米。 （以上数据来自《国际航空》1979 年 12 月发行的《国外飞机简明手册》增订版）
作战单位 驻扎地 装备MR1时间 装备MR2时间 备注 38中队 St Mawgan 1970年8月 无 并入236作战训练中队旗下直至1992年9月30日 42中队 St Mawgan 1971年4月 1983年6月 1992年10月1日解散 42（R）中队 Kinloss 无 1992年7月 120中队 Kinloss 1971年2月 1981年4月 201中队 Kinloss 1970年10月 1982年1月 203中队 Luqa 1971年10月 无 1977年12月31日解散 206中队 Kinloss 1970年11月 1980年2月 2005年4月1日解散 236海事作战换装中队 St Mawgan 1970年6月 1982年4月 1992年7月31日转移至Kinloss基地 236海事作战换装中队 Kinloss 无 1992年6月31日 1992年10月1日解散后重新组建成42（R）中队 MARDET（远东特遣分队） 丁加（新加坡） 未知 无 Kinloss基地的作战中队轮流驻防 MOTU（海上作战训练中队） St Mawgan 1969年10月 无 1970年6月30日成为236作战训练中队 MR2 CF（MR2换装中队） Kinloss 无 1979年10月 1982年4月1日，236作战训练中队接手猎迷MR2换装训练的任务 *注：猎迷 R.1 装备51中队，驻扎在 Waddington 基地