AV-8B 机鼻的 ASB-19（V）ARBS
“鹞”GR.7、AV-8B 夜攻型和 AV-8B+在机头上方鼓包内还装有英国通用电气公司（GEC）的 FLIR。该 FLIR 可能基于英宇航系统的 MIRLS-1000“小型红外行扫描”装置，MIRLS-1000 本来是为需要热成像传感器的无人机开发的，所以体积很小，重量也只有 5.4 千克。该装置能提供前方 180°的视场，能将图像通过实时视频输出装置显示到电视显示器上，也能通过窄带数据链将图像发送到地面站。前视红外夜视系统也装备美军 AV-8B 攻击型，它的光学部分通过机头前端的小型泡罩实现前视，能够提供前方经过优化的高分辨率图像，并能通过平显向驾驶员自动提示潜在的目标，使飞机能够在夜间及恶劣的气候条件下执行任务，大大增加使用率。
Harrier GR.7 机鼻上方的 MIRLS-1000
美国 AV-8B 夜攻型和 AV-8B+使用的光电吊舱主要是“莱特宁”II（Litening II）及其改型。“莱特宁”II 激光目标标定及导航吊舱是诺斯罗普·格鲁门与在以色列拉菲尔的“莱特宁”基础上研制的，具有一个 256×256 元的锑化铟中波红外（工作波长 3～5 微米）凝视阵列、两个具有宽、窄视场的电耦合器件（CCD）电视摄像机（分辨率 768×494）、一个激光测距仪和一个能够在超过 12 千米高空使用的激光照射跟踪器、一个与夜视镜（NVG）兼容的激光标示器和一个惯性测量装置，美海军陆战队的型号还加装了一个用于毁伤评估的视频记录装置。从 2001 年 8 月起美军又开始试验“莱特宁”ER，美海军陆战队随后订购的“莱特宁”II 也采用了这种标准。“莱特宁”ER 的主要改进有：FLIR 改用 640×512 元中波凝视阵列，大幅度提高了图像分辨率，并使识别和跟踪距离提高 30%；CCD 电视摄像机和 FLIR 的图像可以融合；激光器改用成熟的二极管泵浦型，有 1.06 微米和 1.57 微米两种人眼安全波长工作模式，可分别用于作战和训练；新的激光器提高了发射能量、减小了光束发散，具有更远的作用距离和精度。目前诺斯罗普·格鲁门还在研究将“莱特宁”II 或 ER 的雷达电子战系统吊舱改型，吊舱内部将装备用于射频跟踪和定位的接收机、有源干扰机和 AAQ-24“复仇女神”定向红外对抗系统。“莱特宁”II 吊舱全重约 200 千克。
挂载 Litening II 的 AV-8B+
皇家空军“鹞”GR.7（以及未升级前的 GR.5）主要使用英宇航系统的“天尔德”（TIALD）热成像/机载激光标定吊舱。该吊舱的热成像阵列、电视摄像机和激光标定装置使用同一个窗口，这种设计使它在同类吊舱中直径最小并易于瞄准。目前“鹞”GR.7 使用的是 500 系列（最初使用 400 系列），它的主要特点是：用英宇航系统的 384×288 中波凝视阵列替代了原来的长波（8～12 微米）阵列（红外摄像机仍由南非肯特龙生产），使目标探测和识别距离可望提高 30%～40%；增加了诺斯罗普·格鲁门的 LN-200 惯性测量单元（IMU），使吊舱能快速得到位置信息并可将目标数据快速转交给其它探测装置；以自动瞄准线对准功能取代了原来的手动对准，可自动瞄准载机导航-攻击系统中预定的目标。
TIALD 吊舱
“鹞”家族中只有用于制空作战的“海鹞”FRS.1、FA.2，AV-8B+三种型号装有雷达，雷达型号分别是“蓝狐”（Blue Fox）、“蓝雌狐”（Blue Vixen）和 APG-65。
“蓝狐”由费伦蒂公司（今英宇航系统的一部分）研制，是工作在I波段的高性能单脉冲雷达。它由 9 个“外场可更换组件”（LRU）组成，重约 86 千克，总方位扫描角 110°，最大峰值功率 90 千瓦。该雷达采用直径 550 毫米的平板缝阵天线获得了较大的探测距离和低副瓣，并采用频率捷变技术对抗电子干扰。雷达远距离扫描结果可用扇形 PPI 显示（以本机为中心，等距点为圆弧线的极坐标显示方式），也可采用 B 型显示（角方位-距离的坐标显示方式）。“蓝狐”的平均故障间隔时间为 120 小时，可靠性在同代同级雷达中相当优秀。
安装“蓝狐”雷达的 SeaHarrier FRS.1
“蓝雌狐”雷达由费伦蒂研制，是一种工作在I波段的轻型脉冲多普勒雷达，由多个 LRU 组成，重量约 145 千克。“蓝雌狐”具有高、中、低脉冲重复频率，并可根据地杂波状况和目标群密度自动选择脉冲重复频率进行探测优化（如采用低低脉冲重复频率用于下视模式以提供精确的距离和全向速度信息，采用高脉冲重复频率在高杂波环境下提供对高速逼近目标的下视探测），该雷达在对空状态下具有“边扫描边跟踪”（TWS）和“单目标跟踪”（STT）模式，据称是世界上第一种在设计时就考虑对 AIM-120 具有完全兼容性的机载雷达；在对海状态下能与“海鹰”空舰导弹配合。1993～1994 年间“海鹞”FA.2 使用该雷达对 AIM-120A 进行了一系列火力测试，有报道称测试证明该雷达能在为 4 枚 AIM-120 提供指令修正惯性导引的同时保持对目标的跟踪（表明该雷达的多目标攻击能力很容易得到进一步提高）。1998 年 11 月英宇航系统根据军方合同又开始将该雷达与“联合战术信息分发系统”（JTIDS）进行综合（FA.2 使用的 JTIDS 终端名称使 AN/URC-138（V）），全部工作将在 2004 年完成，届时“蓝雌狐”雷达将能使用来自 JTIDS 的目标数据。
AV-8B+使用的 APG-65 是从换装 APG-73 雷达的 F/A-18C/D 上拆下来的，该雷达是一种现代化的脉冲多普勒雷达，由休斯飞机从 1976 年开始研制，1982 年服役。它带有直径 690 毫米的机械扫描缝隙阵列天线，工作在 8～12G 赫兹（I/J 波段），具有高、中、低脉冲重复频率和频率捷变能力，峰值功率 5～6 千瓦，对空最大作用距离 120 千米，在 TWS 状态下探测距离 74 千米，能同时跟踪 10 个目标（显示 8 个）并使用 AIM-120 导弹进行多目标攻击，在 STT 模式下能为 AIM-7 导弹提供照射。该雷达对地功能也非常强大，除具有地形回避和地形跟踪能力外，在多普勒波束锐化（DBS）模式下具有 19：1 的锐化比（比值越大，分辨率越高），若进一步采用聚焦多普勒锐化（地图扩展）可以进一步提高到 67∶1。此外还有更先进的合成孔径雷达（SAR）和地面移动目标指示（GMTI）模式，能分辨出地面停止或低速移动的车辆。由于采用宽频带、脉冲压缩和先进算法实现了高分辨率，该雷达在空对空状态下具有“袭击判断”模式，它基于 DBS，但信号和数据处理方式不同，最大作用距离为 55 千米，能在远距离上分辨密集编队中的单个目标。由于 AV-8B+已进行 JTIDS 升级，所以估计该雷达也能使用 JTIDS 的数据。