SO.9000-01 F-ZWRY
1953 年 9 月 1 日吉尼亚尔驾驶第二架原型机 SO.9000-02 F-ZWSG 首飞，F-ZWSG 的机翼相对厚度从 7% 改为 6%。由于当天气温过高导致发动机推力不足，F-ZWSG 也是几乎用尽跑道才勉强起飞，因为没能上升到足够的高度而与一座电线塔相撞坠地。在最终停下来前飞机反复弹跳了几次 。撞击使整个前机身脱落，幸运的是身受重伤的吉尼亚尔最终幸存了下来。之后查尔斯•古戎接替了吉尼亚尔的试飞工作。
只开一个燃烧室进行爬升的 SO.9000
坠毁的 SO.9000-02，摔掉了机头
1954 年 1 月 16 日古戎驾驶 F-ZWRY 恢复试飞，并很快换装了性能更稳定的 SEPR 481 火箭发动机 。9 月 4 日 F-ZWRY 进行了首次火箭动力试飞。因为“玛波尔”II 发动机无法使“三叉戟”满负荷起飞，1954 年末 F-ZWRY 换装了法国按许可证制造的阿姆斯特朗•西德利“蝰蛇”ASV5 发动机， 即达索 MD30，该发动机推力几乎提高了两倍达到 745 千克。1955 年 3 月 17 日 F-ZWRY 进行了 MD30 的首次飞行。
SEPR481 火箭发动机
最终 SO.9000-01 进行了一百多次试飞，最大速度达到 1.63 马赫，最大高度 15,000 米，如果不开火箭发动机的话，SO.9000 也能在浅俯冲中超过 1 马赫。但 F-ZWRY 的飞行品质不尽人如意，襟翼放下后需要较大的配平力矩，在高亚音速时会产生强烈振动以至于看不清仪表，在跨音速时俯仰和纵向稳定性都欠佳。1956 年 12 月 10 日“三叉戟”试飞项目结束，F-ZWRY 正式退役，被永久保存在布尔歇航空博物馆。
1955 年试飞中的 SO.9000-01 F-ZWRY
在布尔歇博物馆展出的 SO.9000-01
在 SO.9000 证实了自身的潜力后，法国空军决定在该机基础上发展实用的作战型号，这就是 SO.9050“三叉戟”II，1954 年 西南航空获得法国空军的两架原型机订单（合同号 No.3038/54）。
SO.9050 预生产型“三叉戟”II 三面图，机头可安装一部小型雷达
SO.9050-01 F-ZWTT（“T”）各角度照片，还未安装火箭发动机
SEPR 63 双燃烧室火箭发动机
“三叉戟”II 经过了大面积的重新设计，去掉了 SO.9000 的机鼻空速管，后机身上方增加了两片减速板，机翼的相对厚度取了 SO.9000-01 和 -02 的中间值 6.5%。此外还缩短了翼展，翼面积从 SO.9000 的 16.58 平方米缩减到 14.50 平方米，后缘安装了全展长双缝襟翼以提高起降升力。SO.9050 改用常规的弹射座椅逃生方案，为此增大了座舱以安装 E.105B 弹射座椅，但仍保留可脱离的前机身结构，在必要时也可改回整体逃生舱方案。SO.9050 换装 SEPR 63 双燃烧室火箭发动机，单燃烧室推力 1,500 千克，总推力 3,000 千克。虽然总推力减小了，但发动机的工作时间延长了 50%。“三叉戟”II 原型机仍继续使用达索 MD30“蝰蛇”发动机，而生产型准备换装带加力燃烧室的透博梅卡“加比佐”涡喷发动机。此外“三叉戟”II还加长了起落架，增大了轮距，改用降低胎压的轮胎，旨在增加离地净高以便在机腹挂载一枚空空导弹。
