樱花43 甲型 用 33 型改装的专从潜水艇上弹射起飞的改型，因此机翼可以折叠。为提高翼载，其铝制翼稍飞行中可以抛弃，但没有来得及研制，战争已经结束。
樱花43 乙型 43 型的岸基改型，从山头上的发射架上起飞，专事打击近海水面舰只。采用可折叠全铝合金机翼、可抛弃式起飞滑撬和“ネ-20”型喷气发动机。计划要求在 1945 年 9 月达到实用阶段。为此，建设省曾跑遍各观光点，将那里的缆道索车通通拆下备用。足见当时日本鬼子对物资的贫乏已到了捉襟见肘的地步。
樱花43 教练型 自K-1 改装而来的双座教练机，用于岸基弹射训练。前后座舱分得很开，机尾仅装一台 68 千克推力的固体火箭助推发动机。1945 年初夏在神奈川县的武山海军陆战队机场试飞成功，仅此一架。
樱花43 K-1教练型
樱花53 型 专靠母机牵引起飞的改型，从 33 型图纸改来，但未及试制。
经过统计，空技厂共生产樱花11 型约 155 架；22 型至少 1 架；K-1 型 45 架。而一空厂共生产 11 型约 600 架，总计 800 架左右。
改型型号 11型 22型 43乙型 翼展（米） 5.120 4.120 9.000 机长（米） 6.066 6.880 8.160 机高（米） 1.160 1.150 1.150 机翼面积（平方米） 6.0 4.0 13.0 发动机型号 四式一号20型 ツ-11型 ネ-20型 发动机形式 固体火箭发动机 喷气发动机 涡喷发动机 静推力（千克）×台 800/9秒×3 200×1 475×1 自重（千克） 440 545 1150 有效载重（千克） 1700 905 1120 起飞总重（千克） 2140 1450 2270 燃料（公升） （固体推进剂） 290 400 最大速度（千米/小时） 439 426 556 升限（米） - - 4000 投掷高度（米） 3500 4000 0 续航距离（千米） 37 130 278 战斗部装药（千克） 1200 600 800 发射工具型别 “一式陆攻” “银 河” 60米地面弹射器
樱花各型号侧视图外形对比
1945 年 3 月 21 日，九州东南方向海面上的美国海上机动部队遭到日海军神雷特攻飞行队的奇袭，这是樱花自杀飞机首次参战。当天，在野中五郎少将的直接指挥下，共出动 18 架一式陆攻轰炸机和 16 架樱花11 型，在 30 架战斗机的掩护下，从鹿屋基地出发直扑美国舰队所在地。可就在距目标 110 千米处，突然遇到 泼妇式舰载战斗机的顽强抵抗。一时间令日机方寸大乱。笨拙的一式陆攻为了仓促应战，纷纷扔掉樱花。经过短短十几分钟的空战，日机悉数葬身鱼腹，无一幸免，樱花乃首战大败。
此后，神雷特攻飞行队一改集体行动的战术，变为单机游猎的攻击方式。其猎物都是冲绳周边近海的美国舰只。它们或一架、或二至三架靠母机携带结伴而行，借着拂晓、黄昏或月明之夜，天光灰暗之际，看到大的目标就一头扎下去。总以为这样可以大大减少中途被歼的厄运，可惜战果依然微乎其微。
樱花的致命伤是续航距离过短，它必须依赖母机延长作战半径。可这又使母机子机在机动灵活的敌战斗机面前只有挨打的份儿。所以，樱花飞机往往目标还没瞅见，已洗上了海水澡。
一式陆攻24 型丁，翼下挂载樱花11 型
于是，研制续航距离更远的改良型便成为当务之急。这也是发展樱花22 型的理由。加上母机改用“银河”之后，出击速度可以更快一些，海军希望它的生存率应该有所提高。但由于喷气发动机的试制工作进展缓慢，所以樱花22 型一直没能投产。
漆成全橙色的樱花K-1 教练机最先被配属在驻茨城县神池基地的 721 航空队，该部队也是最先使用樱花飞机的飞行部队。
战后有幸活下来的原樱花部队飞行员浅野昭典，在 26 年前接受过某杂志的专访。
他承认，他和他的队友曾在前日本海军 721 航空队（即“神雷特攻队”）中接受过樱花自杀飞机的战术改装训练。
“由于战事吃紧，器材又奇缺，所以每一位改装樱花的飞行员只有一次总共才 2 分钟左右的体验飞行。”浅野如是说：“可以说，樱花飞机的改装飞行是世界上‘最节省’的。 按此规定，只要飞过一次樱花K-1,似乎就意味着自己的半条命已经进了阎王殿。从此，自己的名字就在特攻作战计划里排上了号，就等着哪天喝完米酒、奉命出击送死了。
“我是预科练（相当于初级航校）甲 13 期的飞行学员。毕业前接受过 93 式中级教练机的培训，就是那种被称作“红蜻蜓”的飞机。此后即被派往 721 航空队服役。为了提高飞行技术、熟悉战术，我们直接上 型战斗机进行飞行训练。这是零式最老的改型，但对于从未接触过高速飞机的我们来说，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和运气。按训练大纲规定：每个飞行员经过一个月的改装飞行后，即转入自杀攻击必修的俯冲训练。
“教官让我们从 1,500 至 2,000 米高度进入俯冲，为模拟高速飞行，油门不允许收回。我一面右转弯，一面直接对准跑道的延长线，根本不需要去建立什么起落航线。飞机像一棵大炸弹一样扑向地面，就在机腹离地仅 1 至 3 米时才拉杆爬升转入复飞。因为动作过于惊险，有时滑撬会在道面上狠狠地擦出一道痕迹。
“我是 1945 年 1 月才飞零式战斗机的，一般每天可以让我们飞一小时。 这样大概一直飞到 4、5 月份，所以我们中间的大多数人在零式飞机上平均飞到 120 至 150 小时。5 月的一天，终于轮到我坐进樱花的座舱，这也是我唯一一次驾驶它升空飞行。
“樱花K-1 是一架升阻比不高的单座滑翔教练机，我看着人们忙碌地将它挂在秃尾巴粗机身的一式陆攻轰炸机的腹部。这时，樱花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在樱花K-1 的座舱中平眼望去，前风挡玻璃的外面竖立着相当原始的环式简易瞄准具，再往前就是吊挂樱花唯一的一个挂钩了。为了防止飞行中“子机”（指樱花飞机）横向摇摆，索性用一道 U 形抱箍将机身牢牢地绷紧在母机腹部，就和平时一式陆攻轰炸机抱着鱼雷出海时一模一样。当母机将我和子机投下时，爆炸螺栓可以确保抱箍及时解开。
樱花 11型座舱
“上午，天气阴沉，母机两台 1,500 马力的火星式发动机咆哮起来。我匆匆钻进轰炸机的机舱，默默等待着最后的指令。母机抱着子机很快升入空中，脚下传来呼呼的风声。在炸弹舱的舱门上，特地挖了一扇一米见方的小门，它的正下方 1.5 米处，正好对准樱花的座舱入口。