“阵风”至今没有外销业绩，就指望等 MMRCA 下锅了

不过 MMRCA 恐怕最后也要故事多多了。MMRCA 选择要求很重要的一点是补偿贸易和技术转让。技术转让好理解，补偿贸易则是要求出售国要购买一定价值的购买国产品（包括使用本地产品在采购项目中作进口替代），以平衡贸易。印度要求 MMRCA 的补偿贸易额达到 50%，并且要包括很大的技术转移成分，而不是简单地买多少印度衬衫、皮包或者远程客服就可以完事的。也就是说，不管是“台风”还是“阵风”，相当一部分系统制造和总装工作量需要在印度完成，这将成为最后选择的重要标准。但补偿贸易和技术转移最终可能成为 MMRCA 的故事。

参加印度航展的“台风”战斗机，涂上了印度机徽

和中国相比，印度航空工业的起步并不晚，但进步远远落后于印度人们的期望。拉吉夫·甘地希望用军工拉动印度科技的时候，“轻型战斗机”（LCA）计划是其中最重要的部分，包括飞机、发动机、航电和武器的成套研发。拉吉夫·甘地本人是飞行员，对科技有一般印度政治家所不及的敏感。LCA 采用无尾双三角翼，具有固定鸭翼气动压力中心前移的优点，又避免了固定鸭翼的重量、阻力问题；电传飞控可以通过放宽静不稳定性进一步解放性能潜力和降低配平阻力；推力大、油耗低的涡扇发动机是第三代（现在在西方和俄罗斯也称第四代）战斗机的标志配备；以软件化为特征的先进航电更可以充分发挥印度软件工业的特长。但他对印度的科技基础高估了，对风险则是低估了。

LCA 的机翼设计很有特色

先进的技术概念和成熟的工程实现之间的距离是先进国家和落后国家的楚河汉界。提出先进概念并不很难，在有样板可循的情况下，提出貌似和现有先进设计偏离不远因此应该有很高可实现性的先进概念更不难。但恶魔就在细节之中，成功的先进设计是在无数人力物力和累计经验基础上打磨出来的。对于战斗机来说，这包括顶层的航空科技如空气动力学的数学模型和在各种实际条件下的修正因子，还有风洞群这样的硬件手段；也包括中层的结构设计、制造及各种材料的影响；更包括基础层如起落架、作动器、电气和液压系统、显示和操纵系统甚至座舱盖、弹射座椅等。先进国家之所以先进，是因为基础层已经成熟可靠，中层也理清楚了，可以把技术和生产风险压到最低，这样才有精力在顶层承担风险，推进技术前沿。即使这样，航空科技的世界第一强国美国在研制 F-18 经典型的时候，阻力严重超标，只好缩小翼根泄放边界层呆滞气流的开槽，但这导致双垂尾发生严重的颤振，只好增加扰流片。几经折腾，给 F-18 留下了航程不足的病根。在成熟的 F-18 经典型基础上研制的 F-18E 本来应该是较低风险的大改，但还是出现了翼尖失速问题。像印度这样从上到下全面、同时打造一个全新体系，并且在科研、设计、制造上一线平推，就像在造房子的时候，大到建筑设计和如何吊装结构，中到钢筋混凝土板梁和抽水马桶、门窗构件，小到水电煤气管道的接头、电灯开关，统统需要从头研制，组织生产，这样的一线平推很容易发生失之毫厘差之千里的事情，在出现大大小小的问题的时候，更是要循环返工，且不说最后产品的可制造性、可维护性和可靠性了。LCA正是遇到这样的事，连基本设计要求都难以保证满足，不断传出请波音或者达索帮忙收尾的事情。全新战斗机设计到即将服役的最后阶段，反而请外国公司帮忙收尾，这在世界上是少见的。

经典“大黄蜂”的边条翼刀

然而这正是印度希望通过 MMRCA 从西方得到的：建立一个完整的、高起点的航空工业，也因此制定了特别高的补偿贸易要求。印度空军刚退役的纳伊克上将在 8 月 11 日的美国《航空周刊》上说道，印度已经制定严格的评比规则，以根据国际上先例、通胀等确定公平的价格，这就是 MMRCA 计划拨款 120 亿（意向改订单的话要追加到 200 亿）的依据。印度已经基本完成了对两家补偿贸易提案的评估，但外界对印度航空工业的斤两还是知道的，对如何完成补偿贸易有很大的疑问。如何确保印度公司能够按质按量按时交付补偿贸易规定的部分，用于 MMRCA 的最后组装，这是一个巨大的挑战，甚至超过补偿贸易的让利。如果印度空军果真把意向转为订单，一方面中标公司的生意一下子扩大了 50%，另一方面补偿贸易的难题也扩大了 50%，不知道是该喜还是该忧。

根据《航空周刊》报道，业内人揣摩，补偿贸易的问题最后可能只好用“达标”与否 来衡量。也就是说，中标公司做好补偿贸易的全套准备，包括技术转移外方部分，但即使印度方面的搭档公司无法完成生产准备，无法按质按量按时交付产品，也算符合补偿贸易的要求。当然，发生了那样的事情的话，中标公司将填补空缺，将原本由印度交付的部分自己生产。印度可以声称航空工业达到了全新的高起点，中标公司也可以得到实惠，皆大欢喜。

即使这些都不成问题，MMRCA 到最后阶段依然可能遇到意料之外的问题。出于至今没有公布的原因，印度空军选择了 MMRCA 的 5 个投标选择中最昂贵的两种，美国 F-16 和 F-18E 的报价都低于法国“阵风”和欧洲“台风”，瑞典“鹰狮”和俄罗斯的米格-35 就更不用说了。印度的选择意味着 MMRCA 将面临几乎不可避免的成本攀升，而印度对此似乎还是像当年对待“戈尔什科夫”号航母改装一样，把成本控制的希望全部押在合同上。法国“阵风”和欧洲“台风”阵营在公开层面上，都坚持自己的飞机很有竞争力，但在私下都强调竞争力不只是价格，还应该看到自己的飞机都是更新的设计，作战能力也更强。一般认为，“阵风”和“台风”将高于 MMRCA 计划的基准价格，“阵风”和“台风”的价格必然给 MMRCA 带来变数。由于苏-30MKI 和“光辉”留给 MMRCA 的不仅仅是空档，而是中流砥柱，印度无法取消 MMRCA 计划。如果没有胃口吞下超额开支，那就只有重开招标。

米格-35 前途黯淡

有意思的是，落选的四家似乎正这么想的。在 MMRCA 计划 4 月 28 日宣布欧洲“台风”和法国“阵风”进入最后竟标之后，美国波音 F-18E 团队、洛克希德-马丁 F-16 团队、瑞典萨伯“鹰狮”团队和俄罗斯米格-35 团队的办事处都“齐装满员”，继续留守新德里，似乎在等待着什么。对外界，他们都表示对印度方面选择“台风”和“阵风”后给出的说明表示满意，但他们也认为 MMRCA 计划的最后阶段还是有足够的变数，促使他们相信继续留在印度依然有意义。米格团队的负责人说：“我们已经准备好了，随时可以响应印度政府的任何要求”。萨伯团队也坚信竟标将重开。