从印度航空发展看LCA

LSP 机将是进入印度空军服役的首批 LCA，它们将于 2006 年前交付。2003 年服役的原定目标看来不切实际，但 LCA 的发展周期将不会比“台风”、“阵风”或萨伯“鹰狮”长很多。印度空军需要 200 架单座型、20 架双座型 LCA。印度海军也可能需要 30 架。生产这些飞机可能需要很长时间：HAL 飞机年产量从未超过 12 架。据称他们要一年半才能生产出装备一个中队的飞机。这样要 16 年才能完成所有订单。HAL 自然希望增加生产能力，却不愿说明他们能达到的最大产量。大部分 HAL 的工厂是按苏式的生产技术建造的，它们不能马上满足建造第五代战机的要求。由于 LCA 航电系统采用了开放体系，要改进航电只需简单换装先进武器、传感器和系统。生产型 LCA 将采用低阻半保形油箱换下现有的 1,200 升外挂机腹副油箱，同时机翼也会得到改进。据报道，为第二代 LCA 准备的升级型“卡福里”发动机正在发展中。该升级型发动机有数字化控制系统，用单晶叶片（GTRE 和国防冶金研究实验室发展）代替原有的定向成形叶片，加力燃烧室也较短较轻。新发动机的风扇压缩比为 4:1，总压比为 27:1。其推力足使 LCA 二代拥有超音速巡航能力。新发可能会配备可增强机动性和短距起降特性的推力矢量喷管。推矢喷管甚至可以取消 LCA 的垂直尾翼，从而大大减小飞机的雷达反射截面。某些印度分析家认为 LCA 的经济制造规模是至少 600 架。尽管这个数字不可能达到，LCA 限量出口的机会还是存在的。HAL 声称 LCA 是世界上最小也可能是最便宜的的轻型多任务战斗机。关键在于 HAL 是否能达成原定技术指标，各种武器是否齐全。也有可能研制一种配备以色列武器系统的出口型 LCA，用以替换各国现有的 F-5“虎”/MiG-21 飞机。

2001 年班加罗尔印度航展上的 LCA

LCA 的双座教练型已在计划之中，即 PV5 机。教练型只在单座型基础上做尽可能少的改动：取消 420 升的前置机体油箱以腾出空间安置第二名飞行员。教练型 LCA 也具备作战能力，在它基础上将发展出用于空防压制和精确攻击的一线双座专用攻击机。过去认为将为印度海军的防空舰（ADS）研制一种专用的 LCA 舰载型。在印度海军获得前苏联“戈尔什科夫”号航母后，LCA 海军型计划就处于危险之中。“戈尔什科夫”号将配备 MiG-29K 飞机，为以防万一重新设计的 ADS 舰也可使用 MiG-29K。但 HAL 仍有意向制造两架 LCA 海军型原型机。在飞机实际动工之前将先建立一架“模拟原型机”以节省成本。不过由于印度海军只要 30 架飞机，海军型 LCA 有可能永远只会停留在绘图板上。海军型 LCA 将可在很小的（19,700 吨）航母甲板上起降。该机起飞使用滑跳甲板而非弹射器，降落则使用常规的着舰钩。海军型 LCA 的要求包括：在 12 度斜角跑道上着舰速度为 185 千米/时，最大起飞重量 12.3 吨，襟翼不放下、以着舰钩着舰时着舰速度 222 千米/时，最大着舰重量 9.1 吨。海军型 LCA 的电子设备将有 90% 同陆基型相同，但机体和机腹结构将要加强并重新设计长行程起落架减震器以适应航母起降要求。该机机首将略为下垂以加大高攻角下的视野。该机还在翼根前缘加装可变涡流控制器（即前缘涡流控制器，LEVCON）。这些控制器作用同鸭翼相似，可增强机动性，并在飞机降落时向上翻转以增加升力和阻力。海军型 LCA 的飞行控制率已经发展完成。飞机配备燃油抛弃系统，降落前无需烧去多余的燃油。这些改进将使海军型 LCA 增重 500 千克。由于 LCA 机体较小，故无需另加机翼或机首折叠机构即可使用航母的升降机和机库。LCA 的放大型号也正在研究中。双发的中型作战飞机（MCA）使用与 LCA 相同的机翼构型，可能使用相同的“卡福里”发动机以及部分航电系统。该机将是一种最大起飞重量 18 吨的隐形战斗轰炸机。该机将使用雷达吸波材料以减小雷达反射截面。该机也将使用外倾双垂尾代替 LCA 的单垂尾。据报道该机的外部油箱将配置于翼上，而武器将采用半保形挂载。

注意 LCA 海军型为适应高攻角下着舰需要而改变的机首构型。另一项同空军型不同的是翼根前缘处的前缘涡流控制器

阿姆斯壮空军基地 (http://arm007.yeah.net)

PART I:制造印度自己的战斗机

五十年代中期,为了在航空方面自给自足,空军提出发展国产多用途战机。这是当时除了主要的军事大国以外第一次有其他国家在这方面做出尝试，计划代号为HF-24 暴风之神。当时印度国内航空业只有设计HT-2螺旋桨教练机的经验，生产能力也仅限于特许制造吸血鬼FB Mk.52和T Mk.55。要制造2M级的战斗机只能依靠这有限的条件和大胆。 第十中队的HF-24于1980露面，这种后期型具有更好的机动性。暴风之神是根据空军参谋部的要求而构思的，它必须是一种既能高空截击又能低空攻击的多任务战斗机。它必须达到两倍音速，升限18290米，作战半径805公里。这还不算，空军参谋部还要求基础设计要符合高级教练机的要求，是一架全天候战机还能海军化作为舰载机。指导思想是飞机必须在国内制造。它的设计哲学和空军参谋部的要求与今日的LCA十分相似。 （译者注：阿三还真有点天狗吃月亮的气魄） 这项任务被交给印度飞机有限公司(now HAL Bangalore班加罗尔)。但是1955年的印度还不具备实现该计划的基本能力。由于必须攻克的技术难关太多，政府部门对此也缺乏兴趣。应印度的邀请，德国专家Kurt Tank (在 Focke-Wolf工作过)和他的助手Mittelhuber于1956年8月到达Bangalore担任设计队伍的领导工作。 BD- 830是第三架原型机，于1964年进行了测试。1956年的印度只有三名本国高级工程师，整个设计部门只有54人。原型机车间只有60人，工程制造部门甚至只有13人，没有制造原型机的厂房，没有工程机械，没有测试仪器，结构测试平台或者飞行测试实验室。 实际上印度航空联合体当时连一条像样的跑道都没有。所有的一切都要从图纸开始。在建立可用的设计和测试基础设施方面进行了大量努力。1961年第一架HF-24原型机开始准备飞行测试程序，印度雇用了18名德国设计师，拥有150人的设计部门，原型机车间有631人（其中管理人员39人），还有一个一百多人的工程部。