Ar 234B 的飞行员在进行投弹
1945 年 3 月 2 日，第 76 轰炸机联队第 9 中队（9/KG76）的 2 架 Ar 234B 被盟军战斗机击落，两机的飞行员是阿瑟•斯塔克和埃伯哈德•罗格勒，它们分别被英国空军第 222 中队的“风暴”战斗轰炸机和第 41 中队的“喷火”战斗机击落。5 天后，雷玛根附近莱因河上的鲁登道夫铁路桥被美军占领。为了阻止美军渡过莱因河，德国空军在随后的几天中对大桥发动了多次攻击，试图摧毁大桥。KG76 所属的 40 架 Ar 234 参加了对雷玛根大桥的轰炸，经过多次近乎自杀式的疯狂攻击、付出损失 4 架 Ar 234 的代价后，大桥最终于 3 月 17 日倒塌，但为时已晚。
油画《雷玛根大桥》，作者罗伯特.泰勒，描绘了德国喷气式机群突袭雷玛根大桥
对雷玛根大桥的攻击结束后，KG76 只执行过一些小型战术轰炸任务。3 月 19 日，III/KG76 和 6/KG76 分别出动 19 架和 4 架 Ar234 轰炸了布鲁塞尔的一个铁路调度站。当天下午，6/KG76 又出动 3 架 Ar 234 攻击了巴特克罗纳赫附近的盟军装甲车队。6/KG76 的飞行员莫里希战后回忆驾驶 Ar 234 作战的情景时说：“在所有的行动中，我们都会面临“风暴”和“野马”的威胁。最危险的时刻是速度较慢的起飞和降落阶段。一旦升空，阿拉多的速度足以甩开活塞战斗机的拦截，除非他们采取俯冲攻击的偷袭战术。”
检修中的 Ar 234B，隶属 KG76
3 月底，因受到英军先头部队的威胁，III/KG76 和 6/KG76 不得不撤往威廉港以南的法勒尔和马克思。4 月 2 日，III/KG76 的 6 架 Ar 234 轰炸了莱茵以南的英军装甲车队。2 天后，6/KG76 出动三架飞机攻击了诺德霍恩－林根地区的一队盟军车辆。4 月 10 日，盟军出动了 1,100 架轰炸机对德国北部的喷气战机基地进行了大规模空袭，由于事先及时将飞机隐藏于树林中，没有一架阿拉多被摧毁。
4 月 26 日，KG76 联队本部出动两袈 Ar 234 攻击了柏林附近的苏军装甲车辆。2 天后，III/KG76 从卡尔腾基兴撤退到距丹麦边境不远的莱克。此后 9 天里，KG76 再没有执行过什么象样的作战任务，仅仅在柏林附近对苏军发动过几次零星攻击。5 月 3 日，第 8 中队的克鲁兹驾驶 Ar 234 完成了 KG76 在二战中最后一次作战行动。就在同一天，4 架 Ar 234C-3 交付 KG76，它们来的太晚了，没能赶上战争的末班车。5 月 5 日，KG76 最后 9 架尚可飞行的 Ar 234 奉命飞往挪威的斯塔万格，无法飞行的飞机则被焚毁。二战最后的几天里，KG76 的大部分人员被改编为步兵，负责守卫石勒苏益格－荷尔斯泰因，直到 5 月 8 日德国宣布无条件投降。
本文原载于《国际展望》2007 年第 22 期，当时有所删节，此为完整版
1943 年夏季，阿拉多开始考虑为 Ar 234 换装四台 BMW003 发动机，新机编号 Ar 234C。在设计阶段，设计师们提出了两种发动机布置方式，一种是两台发动机为一组挂装在原先安装 Jumo004 的位置；另一种是将四台发动机独立安装，即内侧两台发动机的位置不变，剩下两台装在以前安装起飞助推火箭的位置。
为了确定何种发动机布局更为优越，阿拉多决定制造两袈原型机进行对比测试。率先完工的 Ar 234V8 采用了两台发动机为一组的布局，它于 1944 年 2 月 4 日完成首飞，是世界上首架四发喷气机。由于 BMW 发动机的可靠性甚差，V8 的试飞工作受到了很大影响。到当年 4 月 17 日，V8 仅完成了 75 小时的试飞。稍后完工的 Ar 234V6 的情况也好不到那里去。4 月 25 日完成首飞的 V6 采用了四台发动机独立安装的布局，在 6 月 1 日的第 6 次试飞中，V6 的四台发动机在空中居然全部熄火，试飞员杨森被迫驾机在连接托尔高和埃里森贝格的铁路上迫降。这次试飞后，两袈原型机全部停飞，根据两机在此前的一系列的试飞中的表现，阿拉多决定采用两台发动机并为一组的布局。
Ar 234V8 并列四发布局
Ar 234V6 独立四发布局
9 月 6 日，四发 Ar 234 的第三架原型机 Ar 234V13 进行了首飞，该机的机身来自一架 B 型机，四台 BMW003 发动机以两台为一组的方式安装。这次试飞再度遭遇严重的机械故障，原型机升空仅十分钟，四台发动机中的三台便相继失效，飞机在迫降中损毁严重，此后再未进行过试飞。
由 B 型改装的 Ar 234V13
C 型机的首个计划说明于 1943 年 8 月 26 日出台，在这份说明中，C 型机只是简单的将 B 型机的动力装置换为四台 BMW003A-1 发动机，其载弹量预计为 B 型机的 2 倍，最大速度可达到 882 公里/小时，航程为 555 公里。到次年 3 月，经过进一步完善的计划说明将 C 型机划分为两个改型：C-1 侦察机和 C-2 轰炸机。前者在后机身安装两台相机，发动机吊舱下可各挂载一个 300 升的副油箱；后者的最大载弹量为 1,500 公斤。
Ar 234C 的模型在 1944 年 5 月 16 日接受了审查，军方建议对仪表板的位置进行调整。但上述两个方案在 9 月却双双被 C-3 轰炸机和 C-4 侦察机取代。新改型配备了全新设计的增压座舱，其顶部向上微微隆起，以改善后方视野。
1944 年 10 月 16 日，C 型机真正意义上的首架原型机 Ar 234V19 在杨森的驾驶下完成首飞，它配备了四台 BMW003A 发动机和新设计的座舱。11 月 15 日，V20 也加入试飞行列，它的设计与 V19 基本一样。近 20 天后的 11 月 24 日，V21 也完成首飞，它安装了将用于 C-3 量产型的座舱，其下方装有两门 20 毫米固定前射机炮。截至战争结束，Ar 234V22、V23、V24 和 V25 等四架原型机也陆续进入试飞阶段。
接近生产型的 Ar 234V19