虽然原型机阶段到这时就差不多结束了，但为了从各个差异颇大的原型机中确立正式的生产原型，亨克尔公司还在不断修改设计，使得在生产了前六架飞机后不得不在生产型号“He 112A-0”后加上一个数字来加以区别。这六架飞机（He 112A-01~He 112A-06）全都采用了容克公司的 Jumo 210C 引擎，在外观上除了机头下的散热器外与 He 112V-6 几乎一模一样。
一架 A-0 正在进行最后的组装
不过这些飞机并没有让其设计者达到预想的目的，反而使得原本就让人觉得眼花缭乱的原型机数量更为庞大。其中的 He 112A-01 于 1936 年 10 月首次试飞，后来则主要用于称为“He 112C-0”的舰载战斗机的原型，最后在一次火箭试验中被摧毁。A-02 在同年十一月首次试飞，后被送到德军瑞契林（Rechlin）试验中心和 He 112V 系列的原型机一起进行各种测试。A-03 和 A-04 两机均在十二月中完成，前者的主要作用是参加各种国内和国际的飞行展示活动，籍此表现亨克尔公司仍旧在军用机设计领域独领风骚；后者的生涯就没有这么风光了，一直都被留在工厂内作为实验机使用。
He 112A-03 号机，此机主要用于参加各类飞行竞赛
A-0 系列的最后两架飞机，A-05 和 A-06 都在 37 年 3 月完工，之后，作为日本帝国海军订购的三十架 He 112 型飞机中的最初两架，被运到了日本。
He 112A-0 的技术数据（以 V-4 号原型机为准） 引擎：680 马力（507 千瓦）容克 Jumo 210Da 十二缸液冷V型发动机 翼展：11.5 米（37 英尺另 8 又 3/4 英寸） 机长：9 米（29 英尺另 5 又 3/8 英寸） 机高：3.7 米（12 英尺另 1 又 5/8 英寸） 空重：1,680 公斤（3,704 磅） 翼面积：23.2 平方米（250.5 平方英尺） 机翼载荷：102.5 公斤/平方米 最高速度：488 公里/小时（达到这一最高速度的高度不明）海平面高度极速不明 巡航速度不明 升限：8,000 米（26,245 英尺） 航程：1,100 公里（684 英里） 武装：机头引擎罩内安装的三挺 7.92 毫米 MG 17 机枪
1936 年 10 月，RLM 决定取消 He 112A-0 系列的后续生产计划，指示亨克尔在完成手头剩余 A-0 机体的制造后就转产其改进型。这对亨克尔公司来说无疑是“咸鱼翻身”的最后一线希望。实际上，He 112 的全面改良型已经基本上完成了设计，正等着这么个出场的机会再次挑战其一生的宿敌--- Bf 109！新飞机虽然被称为 He 112B，但它与 He 112A 的相似之处也就仅此而已。从某种意义上可以说这是个全新的机型，同时也是当时世界上最先进的飞机之一。
112B 有一个全新设计，下削的后机身，以及新的垂直尾翼。不过最引人注目的莫过于一个新安置的水泡型全封闭座舱。与后期美，英飞机的两段式水泡座舱比较，这个设计似乎略微有点繁琐，整个座舱罩可分为三段，中间的活动部分可以滑到后段座舱罩的上方。不过多出的风挡框架并不会对驾驶员的视野造成任何不良影响。
V-7 开始，He 112B 有了新设计的垂尾
该机的武装与 Bf 109 一模一样，He 112B 在机头引擎罩两侧各有一挺备弹 500 发的 7.92 毫米 MG 17 机枪。另外，每侧机翼内还各有一门装备 60 发弹鼓的 20 毫米 MG FF 机炮。总计两枪两炮的火力配置完全为 He 112 火力太弱的说法平了反，同时考虑到瞄准问题，座舱内还特地增设了一台先进的 Revi 3B 反射式瞄准具，让飞行员有的放矢。
He 112B 座舱布局，注意先进的反射式瞄准具
第一架 He 112B 其实是在 1936 年 10 月从 V-7 号原型机机体的基础上改造而成。为了提高性能，该机和 V-8 号原型机一样使用功率较大的 DB 600Aa 引擎做为动力，但沿用了和 V-1 号原型机相同的主翼。稍后这机翼被另一款略小的设计所取代；但与早先 V 系列所采用的截梢翼不同的是，全新设计的机翼为单梁的椭圆构型。而这一设计被整个 B 系列所采用。V-7 在完工后同样于 1937 年 4 月被交给冯.布劳恩教授用于火箭发动机的实验，并也奇迹般地从这些高危险性的探索中幸存了下来，后被转交给位于 Rechlin 的 RLM 测试中心进行其他航空研究。
He 112V-7 号原型机
V-7 的发动机舱部分
V-9 号原型机于 1937 年 7 月首次试飞，该机的动力装置仍旧采用一台 680 匹马力的 Jumo 210Ea。事实上，这可以说是 He 112B 系列的第一架真正的原型机 。整架飞机同样采用平头铆钉技术制造，此外为了减少阻力还在气动外形上下了不少功夫，散热器的设计也做了修改，可以在飞行时部分收起。除了“外形重塑”外，亨克尔公司的工程师们还尽力绞尽脑汁为 He 112 进行“瘦身”，使得全机空重减为 1,617 公斤。
He 112V-9
通过这些努力，V-9 在 4,000 米高度时的最大速度达到了 485 公里/小时（301 英里/小时），在海平面高度也可以达到 430 公里/小时（267 英里/小时）。尽管 He 112 的平飞速度要比同时期的 Bf 109B-2 快上 20 公里/小时，但这时 Bf-109 已经进入了大批量生产，使得 RLM 对 He 112B 的量产与否漠不关心。需要指出的是，Bf 109B-2 的资料上列出其极速为 260 英里/小时，但实际上飞行员发现在飞行中很少能达到这个速度。
He 112V-9 号原型机，外形相当流畅，是 B 系列飞机的真正原型
He 112V-9 机身侧面安装的 MG 17 机枪
根据合同，亨克尔公司还必须向 RLM 交付三架该型飞机，亨克尔博士决定不放弃夺回次世代战斗机合同的希望，继续对 He 112 进行改良试验（Ludas Matyi ：做得对！人可以被消灭，不能被打败！）。V-10 号原型机计划安装 960 匹马力的Jumo 211A型发动机（容克公司为了同戴姆勒.本兹公司的 DB 600 竞争所开发的经济型发动机，造价低廉），但由于该发动机生产上的延误而临时改成了出力达 1,175 匹马力的 DB 601Aa。没想到这一急就章反而令 He 112B 的性能有了飞跃，V-10 的平飞时速达到了 570 公里/小时（354 英里/小时），爬升率也有了长足的进步！V-11 的情况和 V-10 非常类似，唯一不同的该机是用较老的 DB 600Aa 代替了开发过程赶不上进度的 Jumo 211A 引擎。