1946 年，也是苏联航空科技大发展的第一个春天。在这一年里，列宁格勒军事学院举行了航空技术发展方向研讨会。与会专家针对“发展社会主义祖国的航空事业”提出了许多积极的见解与建议。
在战后第一个十年里，苏联航空科技研究得以重开。其工作重点，均环绕于飞机为过渡到跨音速乃至超音速飞行所必须弄清的一些空气动力学理论问题和其他相关的未知机理。比如，Я.М.谢列布里斯基等人展开了翼型绕流近似计算方法的研究；С.А.赫利斯基安诺维奇等人创立了空气可压缩性对任何翼型气动特性的影响和压力分布的理论研究（后来，冯.卡门和钱学森都也得出了相同的关系曲线），他们后来还求出了在超临界马赫数条件下波阻的计算方法；而А.П.科瓦廖夫等人，则完成了有关局部超音速区域内激波对机翼工作影响的有关研究；还有，Ф.И.弗兰克尔也对跨音速空气动力学做出过重大贡献。在对未来高速飞行中所需要的特殊翼型的研究方面，А.А.多罗德尼琴等人在这方面已经取得了一些重大进展；至于在后掠机翼的探索方面，В.В.斯特鲁明斯基等多名学者几乎是同时获得了各自的研究成果。除此以外，苏联航空科学家还在附着涡、涡流环量、附面层控制等前沿领域也同样投入了大量认真的研究。
进入五十年代中期之后，苏联的航空科学研究重点已经转向超音速空气动力学、飞行器结构弹性和飞行动力学等方面。这些理论研究的可贵成果，不仅全部可以用于指导以后几十年中苏联先进飞行器的研究和开发，而且也使得苏联的航天事业获得巨大的收益。
就在苏联向着喷气时代昂首阔步的过程中，她迈出的关键一步，是及时引进了英国罗.罗(Rolls-Royce)公司 2,200 公斤推力的“尼恩”（Nene）和 1,600 公斤推力的“德温特”(Derwent)离心式涡轮喷气发动机的技术专利。正因为有了这一笔不可多得的重彩之举，才使得苏联的航空喷气化进程得以至少提前了好几年。如果要说后悔的话，数年后的英国人肯定在煽自己的耳光。苏联人不仅学到了这个老牌喷气动力王国的许多设计诀窍，而且还分别买到了 25 台和 30 台发动机样机。天资聪明的俄罗斯人很快就据此分别搞出了不仅神似而且形似的、“国产型”的爱尔德-45（РД-45）和爱尔德-500（РД-500）这两种发动机。前者推力为 2,270 公斤，后来成为米格-15 战斗机和伊尔-28 前线轰炸机的早期动力装置（这两种军用飞机又同时是苏联空军五十年代的主力机种）；而后者曾用于拉-15（Ла-15）和雅克-23（ЯК-23）式战斗机，可惜它们都没有正式投产。通过进一步的改良，爱尔德-45 又发展成为推力 2,700 公斤的芙克-1型（ВК-1）型，它和使用它米格-17 飞机一样，对我们中国人而言并不陌生。
La-15 与 Yak-23（右）
而值得大书特书的应该是一代名机米格-15，苏联在这之前开发的四、五种喷气式飞机在她面前都一律黯然失色！她成为世界飞机史和空战史上响当当的机型。当然，这一切主要得益于她在朝鲜战场上的不俗表现，当然，她又是最早参加喷气飞机之间大规模空战的主战机型之一。其优异的飞行性能以及强大的攻击火力，曾令美国等西方国家不得不对苏联航空的崛起刮目相看。
首架米格-15 是在 1947 年的最后一天，于古比雪夫“一号工厂”试飞成功的（此前的试飞曾有过惨痛的失败教训），1948 年即匆匆服役，1951 年就上了战场。成为朝鲜战场上为苏联展示其最新航空技术结晶的“王牌明星”。她的出现，标志着“社会主义东方阵营国家”的航空武器终于也能和西方先进航空工业国一决雌雄，并顺利步入喷气作战时代。
同样是在 1947 年，苏联的第一种喷气式轰炸机图-12（Ту-12）试飞成功，尽管实际上这只是一次象征性的飞行。而真正可实用的喷气式轰炸机要到几年以后才真正出现。
作为战时和战后苏联在直升机科研方面的成果，最著名的实验型号当推并列双浆式布局的 2-МГ“奥米加”、勃-11（Б-11）、格-3（Г-3）、格-4（Г-4）、雅克-100（Як-100）、米-1（Ми-1）和共轴式布局的卡-10（Ка-10）等。和西方国家的同行一样，苏联航空专家在直升机发展方面同样做出过不懈的努力。当时，最有名气的设计师应该是 И.П.布拉图欣。
Mi-1
也就在 1947 年的年底，成立了后来蜚声世界的米里直升机设计局。1948 年 12 月，直升机大师 М.Л.米里的处女作“米-1”（Ми-1）试飞成功。总设计师凭借着他卓越的技术功底，在后来的数十年里，成为苏联国内所作贡献最大的直升机专家。由他指导和参与设计的米里系列直升机品目繁多，时至今日，依然主宰着俄罗斯（甚至许多第三世界国家）直升机的天下。其中的米-26（Ми-26，1977 年试飞）过去是、今天仍然是世界上体形最巨大的直升机。
Mi-26
1948 年底，飞行员 О.В.索克洛夫驾驶着一架拉-176（Ла-176）型喷气飞机在俯冲加速中第一次达到了音速。1950 年 2 月，伊瓦申科驾驶着爱斯伊-01（СИ-01）型飞机，在 2,200 米高度，使飞行速度达到了每小时 1,114 公里。这是苏联飞机首次在水平飞行中进行了超音速飞行，而这架飞机其实就是米格-17 战斗机的前身。当时，几乎是同时享有此殊荣的还有雅克-50。
La-176 与 Yak-50
1949 年 8 月，苏联首次利用飞机投掷了一颗核炸弹，这标志着苏联的航空武器业已跨入了核俱乐部的门槛。
值得一提的是，苏联的第一台电子计算机，是在 1951 年 8 月投入运行的。它的主要缔造者是科学院院士 С.А.列别杰夫。
作为长期冷战中苏联红军的一只铁拳，被西方国家戏称为“熊” 的图-20（也叫图-95/Ту95）战略轰炸机于 1951 年开始投入设计。它巨大无比的威武姿容曾出现在许多次充满戏剧色彩的东西方冲突中。它能穿越冰冷的北极或世界任何一个国家的领空、直接飞临美国本土投下炸弹。六年之后，图-20 正式服役，理所当然成为苏联战略威慑力量中的重要组成部分。虽然这种飞机仍坚持采用了稍稍老旧、但耗油经济的大功率涡轮螺旋桨发动机，但时至今日数十年过去了，仍然可以感觉到它的强悍和存在。而同样在这方面做出过努力的重型飞机设计大师米亚舍夫的命运就差了许多。由他设计的外形怪诞的米亚-4（Мия-4）喷气式战略轰炸机就一直没有得到重用。同样是图波列夫，他设计的另一种体形稍小一些的图-16，则作为苏联中程战略轰炸机的重点型号，不仅得到了本国军队的青睐，而且早已被许多其他国家的空军所采纳。它的中国仿制型号叫作“轰炸六”，这已是后话。图-16 所采用的 5,000 公斤推力级涡轮喷气发动机的研制成功，使苏军实现中远程快速空中打击的想法成为可能。其实，在图波列夫几十年不朽的技术生涯中，相继出现过许多不同用途的优秀机种，这些姓“图”的飞机，还先后创造出 78 项世界飞行记录，并参与过 28 场次举世无双的记录飞行。