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1944 年夏季，随着美军轰炸我华北日占区鞍钢的若干架 B-29 巨型战略轰炸机先后在苏联境内迫降，如获至宝的苏联航空系统凭借其不凡的测绘手段，开始全力投入仿制这种在世界上首屈一指的超级飞机。在最终换装了国产的阿师-90（АЩ-90）型发动机后，试制成功并被赋予新的型号“”（Ту-4）。在战争结束前的 1945 年 3 月，图-4 投产，并很快成为 50 年代苏联重要的空中战略威慑力量。当然，这肯定是美国人始料不及和极不愿意看到的事实。
1944 年，又是苏联的“战斗机生产高峰年”。工人们为空海军航空兵部队提供了 18,000 架各式战斗机（以及数以千计的轰炸机）。在卫国战争的前三、四年里，仅仅战斗机就生产了 49,500 架！远超出它的主要对手德国。其中，创记录的当数地处新西伯利亚的第 153 号工厂（即“契卡洛夫工厂” ）。到终战前夜，该工厂已可以在一天当中交付 50 架雅克-9 型战斗机。根据统计，在整个二战期间，苏联航空工业系统克服了重重困难，总共为军队提供了 125,655 架飞机，这大约是德国的 1.57 倍。同期内，它还生产出 18 万台活塞式航空发动机，其代表作是：可装备攻击机的米库林的阿爱姆-38（АМ-38）和阿爱姆-42（АМ-42）水冷发动机；可装备轰炸机的克里莫夫的弗克-107（ВК-107）；可装备战斗机或轰炸机的什维佐夫阿师-82（АЩ-82）空冷发动机以及小型发动机爱姆-11（М-11）。
按照苏联的经验，在战争中，集中力量生产五、六种最成功的军用机是一种明智的做法。
与其他西方的同盟国接受人员一样，随苏军推进的航空科技人员尽可能地搜罗到了一部分战败国德国的航空产品、火箭产品以及相关技术资料。其中做得比较成功的一例，是连人带厂一锅端地将位于德国贝恩堡的容克公司下属的一家发动机企业搬到了苏联。其更大的收获是全面接触和摸透了采用先进的轴流式压气机的 BMW 003 型涡轮喷气航空发动机。如果说掌握该产品的制造奥秘，对苏联早日跨入喷气时代起到了重要作用并不过分。
1945 年 5 月 8 日，对苏联而言是个喜极而泣的日子：德国无条件投降。在整个二战期间，苏联空军于 15 次大型空中战役里，共出动飞机 312.5 万架次；歼灭敌机 5.7 万架（其中空战占 4.4 万架）；红军航空兵共装备飞机 10.5 万架。
8 月 15 日，空军科学研究院战斗机试验部部长 А.柯切特可夫亲自驾驶从德国缴获而来的 Me 262 型喷气战斗机进行了“在苏联领空所进行的首次（涡喷动力）喷气飞行”。同时，他们还解剖了战时德国的喷气式轰炸机 Ar 234 及其动力装置。还重点试飞了德国最好的战斗机 Fw 190。据统计，德国的“绝大多数”航空工程师都被带到了苏联，他们在前敌对国内，从事协助苏联发展新型飞机和发动机的工作。在讨论是否需要仿制 Me 262 飞机的问题上，反对派最终占了上风。苏联人决定自己设计自己的喷气式飞机。所以米格-9（Миг-9）和雅克-15（Як-15）战斗机终于有可能成为苏联第一批实用型的喷气式飞机。虽然也研制过和 Me 262 神形兼备的苏-9（Су-9）飞机，但它充其量也只不过是一种过渡型实验飞机，故并未投产。以 1945 年底 М.В.赫鲁尼切夫任航空工业部长为契机，苏联航空生产几乎在一夜间就从活塞式时代跃入到喷气式飞机时代。
Su-9
为了加速日本的灭亡，苏联红军还参加了针对关东军的作战，为此，空军共完成 2.2 万架次的军事飞行，投弹 2,773 吨，空运士兵 16.5 万人以及各种军用物资 4,822 吨。
1946 年，苏共中央做出了推进发展喷气航空的决议。斯大林还在 4 月 2 日专门开会讨论了关于如何使用德国专家的问题。也就在这一年，作为国产喷气式发动机研制与发展进程的第一步，工厂成功仿制出自德国运回的尤莫 004（Jumo 004）和 BMW 003 型轴流式涡轮喷气发动机，它们的苏联型号分别叫做爱尔德-10（РД-10）和爱尔德-20，并各自安装在亚音速战斗机雅克-15 和米格-9 的机身中部。而且，这两种意义重大的机种被有意安排在同一天试飞上天，尽管在技术上还很不完善，但标志着苏联喷气式飞机的国产化业已成功。这里还需要稍稍回顾一下的是，即使在十分艰难的战争岁月里，苏联已在独自研制自己的燃气涡轮喷气发动机爱尔德-1（РД-1）。后因战事紧迫而终止了继续研制。1945 年，苏联又研制出自己设计的特爱尔-1 型（ТР-1）航空涡轮喷气发动机，后来它曾在苏-11（这里指的是早期编号的那种Су-11）和伊尔-22（Ил-22）这两种飞机上作过短暂的飞行试验。这也是苏联自行开发的第一种实验型轴流式涡轮喷气发动机，推力 1,350 公斤，由发动机大师А.М.留里卡领导设计。
Su-11
1946 年 8 月 21 日，在苏联航空节上，国产的喷气式飞机首次进行了表演。
战后一年间，本来近乎瘫痪的苏联民航开始复苏，将总里程增加到 17.5 万公里，并重点开拓了用于联接北方和远东的航线。
同年，作为空军成熟的标志，苏联空军司令升级为苏空“总司令”，空军开始真正与陆、海军并列，而且其伞兵也成为一个独立的兵种。同时，随着世界政治格局的变化，冷战年代已经到来。因此，防空成为空军主要作战内容之一，故苏联军队对高空截击机有了比较迫切的需求。截击机的作战目标是敌方的战略轰炸机，而其早期的杰出代表作，则是名闻遐迩的米格-15（Миг-15）。她同时又是苏联第一种成功采用后掠机翼和喷气动力装置的高亚音速战斗机。为了她的出世，ЦАГИ 赶在 1946 年以前找到了有关后掠翼的主要工作机理和设计方法。成为继美国之后最早掌握此道的国家之一。
战后一年间，原苏联航空工业人民委员会改称航空工业部。直至今天，它依然是领导俄罗斯航空事业的最高权力机关。
为迎合新一代喷气发动机研制时代的到来，苏联甚至在 1946 年就特地组建了以 Н.Д.库兹涅佐夫为首的库兹涅佐夫飞机发动机设计局。该局开发项目的主攻方向，是对于当时来讲概念全新的涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。它们在后来很长一段时间里，于世界范围内已成为旅客机、轰炸机、海上巡逻机甚至战斗机必选的动力装置。其中的初期型号包括有 15,000 轴当量马力的爱恩克-12（НК-12）型涡桨发动机（供安-22、图-144 等巨型运输机使用），20,000 公斤推力的爱恩克-144（НК-144）型涡扇发动机（供图-26“逆火式”轰炸机使用）等等。……