在研制 Ye-8 的过程中，首先由这么一架不大为人所知的鸭翼研究机，看着像一种深海鱼，进气口像鱼嘴，两边两撇小胡子
机腹进气、具有鸭翼的 Ye-8 不像通常人们概念里的米格-21，当年曾有人用 Ye-8 冒充尚在保密中的歼-10，哄住了不少人
实际上，除了机头、进气道和座舱，Ye-8 就是米格-21F-13，所以进气道和机身的衔接有点勉强
两倍音速的超音速图-144 是一个政治任务，为此米格设计局受命改装一架米格-21，专门用来研究和图-144 的机翼有关的气动问题，这就是大三角翼的米格-21I。如今，米格-21I 和图-144 一同在莫斯科郊外的莫尼诺航空博物馆里追忆过去的辉煌。
为了研究图-144 超音速客机的翼型，一架米格-21 被改装用来试验大型弧边三角翼，这架米格-21 就被称为米格-21I，也称米格-21“模拟”（Analog）
机翼上贴满布条，用于研究气流分布情况
图-144 首飞就是由米格-21I 伴飞的
如今和图-144 一同在莫尼诺航空博物馆里潦渡余年
从米格-15 开始，中国空军就是米格的传统用户。但米格-21 对中国空军和航空事业有着特殊的意义。从某种意义上说，中国的战斗机研制是从仿制米格-21 开始的。虽然新中国的航空工业从米格-15 时代就开始制造战斗机，但那时在老师给一本标准答案的照猫画虎。米格-21 本来也可能成为同样的照猫画虎，但特殊的历史背景使对米格-21 的仿制成为中国独立自主的战斗机研制的开始。由于苏联的全力帮助，米格-17 在中国的引进生产十分顺利，米格-19 的引进生产遭到大跃进的冲击，但也最终走上轨道，只有米格-21，可谓一波三折。米格-21 开始服役的时候，中苏已经开始有裂隙，加上三年自然灾害，米格-21 的引进没有像中国希望的在苏联服役后马上开始。1961 年时，在中苏交恶加深的情况下，出于不知道的原因，赫鲁晓夫突然批准转让米格-21 的技术，但随着中苏关系全面恶化，苏联终止所有援助，撤退所有专家，米格-21 的技术转让还没有完成就终止了，除了几架样机，大部分技术资料不是没有转让就是有错。经过反向测绘和大量风洞、结构测试，沈飞在 66 年终于试制成第一架中国的米格-21：歼-7。由于沈飞要集中精力攻歼-8，歼-7 的生产最终转移到位于三线的成飞。
歼-7基型就是米格-21F-13
文革中坠毁的歼-7 机身上涂有政治口号
歼-7I 改进了低空和起落性能，可以挂载霹雳-2（引进的 K-13）空空导弹
歼-7II 将座舱盖改为后开式，机载设备也有所改进
