投放 A-3 救生艇
用于训练用途的 B-29，一开始的任务是为各种各样的雷达、电子战设备提供校准，B-29 巨大的雷达反射面积，非常醒目。当 B-29 逐渐过时，这些飞机的命运也很可怜，先是用于人员训练、再是当作运输机、接下来是拖靶机，60 年代在美国空军的对地攻击训练中被一一炸毁。
用于雷达校准的 TB-29
TB-29 拖靶机
WB-29
WB-29，箭头指处是气采样装置
B-29 的测试型
50 年代早期的空中预警机，机身前部安装了 AN/APS-20C 雷达，除此之外，还安装了全套电子战设备
“同温层电视台”，用一架 B-29B 改装的电视广播机，发射天线安装在机腹前部，接收天线安装在垂尾上，试验非常成功
ERB-29，安装了电子战装备的 RB-29
英国使用的 B-29，一共 87 架，因为当时英国的林肯轰炸机夭折，而喷气动力的轰炸机还在图纸上，需要 B-29 来填补空白。
QB-29
靶机。
要员运输机。
作者：溪由葵夫 转自《军事展望》 相关资料： Part1 如果要评选世界上最成功的轰炸机，肯定应该是 B-29 超级堡垒轰炸机，在二战中，B-29 轰炸机取得了非凡的战果，而且大家都公认，是 B-29 轰炸机使太平洋战争提前结束了。
B-29 轰炸机是波音公司研制的杰出成果，它比 和 B-24 轰炸机都大得多，炸弹装载量也多得多。
B-29 轰炸机比 B-17 轰炸机大一倍，炸弹装载量也多一倍，最大速度高达 640km/h，它实现了巨型轰炸机的超高速梦想。
波音公司研制的 B-29 轰炸机性能优异，当然从现代眼光来看，这种飞机也没什么新奇之处，但在当时是一个划时代的研制成果。为了实现在 10,000m 高空上飞行，除了炸弹舱之外。B-29 的所有座舱都是密封加压舱室。其机身设计成流线形，从空气动力学角度来看，也很佩服机身设计水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的话，就是座舱有些狭小，前后机舱的中间通道过窄，各机舱内部舒适性较差。究其原因也十分简单，因为 B-29 轰炸机携带炸弹量十分大，炸弹舱尺寸过大，挤占了其他机舱的空间尺寸。
可以说，B-29 轰炸机的设计思想十分明确，为了提高轰炸机的性能，机身的流线形达最高境界，为了多装炸弹，不惜牺牲机身设计的其他功能。B-29 研制于二战的最激烈时期，一切为战争服务的思想深入人心，所以机身设计凝聚了同时代人的各种优秀方案。为了适宜于高空飞行，B-29 各舱室都采用了密封加压方案，但一旦中弹，将使加压系统失效，为了解决这一问题，机身采用了正圆断面，这样能减少机身表面积、降低机身被炮弹击中的机率。又如，各机关炮都采用了遥控结构，以减少机关炮射手的伤亡。当然机身采用正圆断面也有缺点，这使机身较细，使前后舱的连接通道过窄，妨碍了机组人员的自由活动。
在要求大炸弹舱，或者要求大座舱两种意见发生矛盾时，B-29 轰炸机倾向选择了大炸弹舱，但也适当地改善了座舱的舒适性。总之，B-29 机身设计是一个相当成功的例子。
B-29 轰炸机还装用了 4 台活塞式发动机，动力充足，速度高，每台发动机承连的炸弹重量是当时的新世界纪录，并能飞越太平洋，直接轰炸日本本土。无论从哪方面讲，B-29 设计计划都是一个十分成功的样板。
但是，B-29 轰炸机的研制过程波涛迭起，中间有许多插曲，有时还有轩然大波引起新闻媒体的广泛注意。早期，美国军官和波音公司都有疑虑，因为 B-29 性能目标值太高了，是一种划时代的机型，是否真能圆满地交了答卷，各方都有些怀疑。为了减少失败的风险，美国军方同时又和康绍里德公司签了合同，要求该公司迅速开展 B-32 轰炸机的研制。
康绍里德公司的 XB-32 统治者轰炸机，基本上是 B-24 的放大型
