部署在阿富汗昆都士机场的米-6A
1986 年 4 月 26 日，切尔诺贝利核电站发生了严重核泄漏事故。事发后，第 51 警戒直升机独立团的米-6 被派往救灾现场。一开始，米-6 负责运输各种物资。当上级决定用混凝土掩埋发生事故的 4 号核反应堆时，米-6 用外挂吊索运输沙土、混凝土，倾倒在反应堆建筑上。不久经检测发现，当地抢险人员的受辐射总量已经达到 25 伦琴，情况变得十分危急。于是苏联当局又迅速从各地调派米-6 对他们进行了营救和转运治疗。抢险结束后，所有这些参与任务的米-6 由于无法彻底洗消而不得不深埋销毁。
直升机航拍的切尔诺贝利核电站事故
米-6 的出口始于 1960 年，输出至印尼、北越、巴基斯坦、伊拉克、阿尔及利亚、埃塞俄比亚、保加利亚、波兰和阿拉伯联合共和国（存在于 1958-1961 年，后解体为埃及和叙利亚），总数达 60 余架。出口给阿拉伯联合共和国的米-6 后来归埃及所有。
波兰的米-6
阿拉伯联合共和国的米-6
埃及的米-6
叙利亚的米-6
秘鲁的米-6
米-6 国外作战的历史开始于 1967 年越战期间以及中东地区的军事摩擦。在埃及、以色列之间发生的“六日战争”（即第三次中东战争）中，米-6 的结局非常悲惨：1967 年 6 月 5 日晨埃及空军共拥有 12 架米-6，而到当日晚上已经有 10 架毁于以色列的攻击。此战后，苏联又向埃及提供了一些援助，至 1973 年 10 月“赎罪日战争”（即第四次中东战争）爆发时，埃及已经重新拥有了一个具有实战能力的米-6 中队。由于米-6 机型较大、易被攻击，因此并不直接参与作战，主要作为第二梯队的组成部分运送各种作战物资。
而在越战中，米-6 的表现则更为突出一些。北越的米-6 隶属于北越空军第 919 飞行团。一开始，这些飞机由苏联民航总局的机组人员操纵，后来北越军队完全掌握了此机型的飞行技术，主要负责在北越境内运输各种物资和小部队，以及运送为修复被美国空军炸毁的大桥和公路而派出的工程人员。米-6 在保存北越空军实力中发挥了关键性的作用。美国空军开始空袭前，米-6 将米格-17、米格-21 吊起送往精心伪装的临时跑道或大山中的隐蔽处，飞行距离大约在 10~30 千米，甚至送往中国境内。美军空袭结束后，米-6 再将这些飞机送回原处继续作战。1967 年 11 月，在美国空军实施空袭前不久，米-6 成功地将北越战斗机迅速疏散，还把地空导弹作了短距机动。米-6 也越军的进攻作战中发挥了作用，1979 年越南入侵柬埔寨，米-6 就承担了人员和装备的运输任务。
越南第 919 飞行团的米-6
越南米-6 运输战斗机，保存实力
在 1977 年非洲之角的血腥战争中，米-6 同样表现出色。索马里和埃塞俄比亚之间展开的奥加登之战中，当时埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴地区部署了一个米-6 中队，1977 年底苏联开始向埃塞大规模空运物资期间，这支米-6 中队装卸了大量的步兵战车、火箭炮以及武器弹药，参与了反攻作战的准备和实施全过程。1978 年初，苏军和埃塞俄比亚军队对索马里军队展开大规模立体式的反攻，3 月又在米-6 的支援下完成了战略空降，出其不意的击溃了索马里部队防线，到 4 月初即顺利结束整个战事。
米-6 在伊拉克也广为运用，在1980年爆发“两伊战争”之前，伊拉克已经拥有了 14 架这样的飞机。在历时 8 年的战争中，米-6 不但要负责空投战术突袭部队，还要负责运送物资。在作战中曾经损失过几架，其中有的是被美制贝尔 AH-1“眼镜蛇”武装直升机击落的。1990 年 8 月，米-6 参与了伊拉克对科威特的入侵。
苏联解体后的一段时间内，米-6 忙于在各个热点地区扮演“全体人民的兄弟”角色，疏散平民、运送人道主义屋子。1992 年 3 月初，米-6 在纳戈尔诺卡拉巴赫的首府斯捷帕纳克特营救疏散人员和物资，而这一地区当时正处于亚美尼亚和阿塞拜疆的冲突中心。在交战双方的炮火下，米-6 执行营救任务约 30 次，成功完成了任务却无一损伤。
哈萨克斯坦的米-6
