气动系统负责控制轮刹、发动机放气阀、机舱加热气阀以及机枪解锁机构。
供电系统负责维持飞行仪表、导航设备、发动机监测仪表、无线电设备、灯光设备、发动机启动装置、除冰系统和其他机构、设备等的正常工作。
发动机进气道、主旋翼桨叶、驾驶舱及导航台风挡、空速管等部位均装有除冰系统，尾桨叶片除冰工作由 28 升酒精/氯乙烷混合物除冰罐完成。发动机舱、主变速箱舱、油箱舱及发动机内部均设置了灭火系统，主要设备为 6 个灭火器。
飞行导航设备主要包括 GMK-1A 型罗盘、DAK-DB-5VK 型航空罗盘、MRP-56P 型指点标接收机、ARK-9 型和 ARK-UD 型自动定向台以及 RV-3 型无线电高度表。飞行仪表包括 US-35 型空速表、VD-10 型高度表、AGK-47VK 型水平仪和时钟。通信设备包括双波道无线通信电台、R-802 型无线指挥电台、RSB-70 型高频无线电台以及 SPU-7U 型交换机。米-6A 装备了 MSRP-12 型飞行数据记录机，可同时获取记录 12 项参数如气压高度、飞行速度、滚转速率、垂直和横向 G 力等。此外，还安装有 MS-61 型驾驶舱语音记录仪。
米-6的 座舱
灯光信号设备包括机内灯、机外灯、着陆滑行灯、泛光探照灯以及安装于机鼻左侧的 2 个 4 发信号发射器。机外灯包括尾梁及翼尖处的航行灯、中机身上下的红色航行灯，以及可以用于夜间大机群空降突袭作战时防相撞的编队灯和旋翼翼尖灯。
莱茵船长
米-6 的实战与应用
20 世纪 60 年代，苏军联开始组建直升机独立团，为合成化部队配套。大部分米-6 都编入了这些独立团。一般每个独立团编两个米-6 中队（12~15 架）和两个米-4 中队（后改为米-8 中队）。
此后，各独立团分别归隶于苏联各军区及苏军海外作战集群。例如，第 239 警戒直升机独立团隶属于苏军驻德国作战集群，第 340 直升机独立团隶属于喀尔巴阡军区，第 51 警戒直升机独立团隶属于基辅军区，第 320 直升机独立团隶属于奥德萨军区，第 280 直升机团隶属于中亚军区，第 181 直升机独立团隶属于土耳其斯坦军区。
米-6 准备运输部队
苏军关于军区直升机独立团的指挥权归属问题一直比较纠结。组建这些直升机独立团的初衷是为了配合地面部队作战，但指挥权却掌握在空军手中，给作战指挥造成了不便。因此，地面部队一直强烈要求能够直接指挥这些配套支援单位。但实际上一直到 1991 年才理顺了指挥关系。
米-6 还编入了一些独立直升机中队和混合飞行团，用于直接保障军区、作战集群和陆军航空兵的指挥机构。这些单位编成内有各种运输机、特种任务机以及直升机，通常有编有 1~2 架米-6VKP 或米-22 直升机，有时则为同等数量的运输直升机。例如，第 456 独立直升机团编有 1 架米-22，第 296 独立直升机团编有 2 架米-6VKP。
苏军的米-6 直升机与 ASU-57 坦克歼击车
第一批飞行员在厂家帮助下完成了米-6 的改装训练后，苏联又组建了专门的米-6 改装训练中心，驻托尔若克的一个飞行团成了米-6 改装训练的先头部队。在此飞行团基础上，苏联又组建了陆军航空兵第 344 作战和改装训练中心。随着米-6 改装训练完成，苏联直升机飞行员终于进入了燃气涡轮发动机时代。
北方舰队第 830 独立团的米-6 反潜直升机
米-6 飞行姿态非常稳定，尤其在巡航飞行时简直可以说是一种乐趣。但它在低速状态下会产生轻微的振颤，而且起飞重量如果超过 42.8 吨的上限就会出现动力不足的情况。另外米-6 和米-4 直升机在飞行技术上有很大不同，尤其是做机动动作时比较迟缓。为解决这些问题，苏军规定以滑跑作为标准起降方式，这样不仅可以提高飞机的起飞载重能力，而且也较好地克服了振颤问题。
前轮触地滑跑起飞是苏军直升机在高温高原地区的标准起飞程序
米-6 也不例外
在米-6 承担的任务中，最重要的当属为弹道导弹发射基地和导弹攻击机运送核弹头。所有独立直升机团的机组人员都是经过严格把关、精打细选的，并有不同层次的保密等级。
米-6 系直升机也为一些航天项目提供保障，主要负责搜索和回收返回舱，如驻阿拉斯克的直升机分队、驻卡拉干达和切本基的直升机中队以及驻特罗次克的飞行团等。这是米-6 历史上的一个华丽篇章。当苏联侦察卫星的返回舱降落后，米-6 就要立即出动，展开搜索回收工作。找到返回舱后，米-6 要把返回舱送往机场，由安-12 运输机运往情报机构，冲洗胶片，获得情报。无论气象条件如何，无论是白天还是晚上，米-6 都要随时准备执行这样的任务。
米-6 吊运“东方号”宇宙飞船
承担这个任务的主要是第 181 直升机独立团，他们和苏联航天部门通力合作。181独立团后来被派往阿富汗，第157直升机独立团接替了这项工作。
华约军队入侵捷克斯洛伐克是米-6 首次参与的实战。1968 年 8 月 21 日晚间，苏军北部集群一个独立团的几架米-4 和米-6 降落于捷克斯洛伐克首都布拉格的卢津机场，发动了第一波空降突袭。南部集群的直升机独立团也参与了几次作战。这两个直升机独立团在捷克斯洛伐克驻留时间都在一年以上。在这一时期内，米-6 忙于运送各种军用物资、武器弹药、食品补给等，有时还要运送兵员装甲车。
从卢津机场往布拉格行进的苏联入侵部队
在入侵作战的第一周内，苏军的米-4 直升机在地面防空火力的猛烈反击下损失了 2 架。于是米-6 在 4,000 米高度上飞行。在执行任务时，先爬升至此高度，然后再在机场上空快速螺旋下降。
阿富汗战争是米-6 作战的顶峰。为满足驻阿富汗第 40 军的作战需要，苏联组建了一个大型的直升机特遣队，将第 181 和第 280 直升机独立团的米-6 编入其中，每个中队的直升机数量达到 20 架。另有一由苏联专家组成的米-6 中队，负责支援阿富汗政府军的作战行动。在这次战争中，米-6 同样也采取了大高度快速下降的战术。米-6 可以在超过 6,000 米的高度上飞行，而相对较小的米-8 直升机则无法达到这一高度。在阿富汗战争中，米-6 担负的主要任务是运输。由于考虑到直升机被击落后机组人员伤亡率比较高，米-6 很少直接参与作战。只有在比较特殊的情况下才会采用外挂运输，主要是营救转移被击伤的其他类型直升机。