利比亚的 F-5
约旦在 70 年代期间曾经装备相当数量的 F-104。在购买 A-4 和 F-16 的要求被拒绝后，约旦要求沙特提供资助以购买法国幻影 F.1CJ。但在 1974～1975 年间，约旦皇家空军得到了伊朗帝国空军淘汰的 30 架 F-5A 和 6 架 F-5B。这批飞机被用于替换驻 Mafraq 的第 1 和第 6 中队原来装备的英制“猎人”式战斗机，并新组件了第 2 中队。
但就在 1975 年，美国开始向约旦提供 F-5E/F。于是早期的 F-5A/B 被封存起来准备出售。1983 年 11 月，13 架 F-5A 和 6 架 F-5B 移交希腊。约旦空军剩余的 F-5A/B 都在第 6 中队服役，不过外界并不清楚其机体状态。
方方
曾刊登于《国际展望》杂志
也门阿拉伯共和国（北也门）空军
70 年代中期，苏联抛弃北也门，转而向也门人民民主共和国（南也门）提供支持。北也门开始转向西方寻求援助。美国随即向该国提供了 4 架 F-5B。后来沙特还向该国提供了一批 F-5E。
1994 年 5 月，统一后的也门共和国爆发内战。此时也门空军大部分 F-5 都已无法飞行。但据称有一架 F-5 在战争中被南方分离势力击落。1995 年，美国再次向也门提供军事援助，其中包括 F-5B/E 的备件，以维持也门 F-5 机群继续飞行。
也门 F-5E
1960 年代，加拿大单方面放弃了其核打击能力，将驻欧洲部队削减到 3 个 CF-104 中队。由于经费紧张，加拿大皇家空军无法以 CF-104 和 CF-101 全面替换过时的 CF-100 和 F-86。作为替代方案，他们需要一种廉价的超音速战斗机。
为此，加拿大提出了轻型战斗机招标，竞争机型包括：菲亚特 G-91，道格拉斯 A-4，麦克唐纳 F4H，洛克韦尔 A-5A，格鲁门 A-6A，LTV A-7A，共和 F-105，北美 F-100S 和 F-107A，通用动力 F-111，诺斯罗普 F-5。不难发现，其实很多竞争机型都称不上“轻”，象 A-5、F-111 这几个已经可以算是“超重量级”了。加拿大皇家空军本来对 F4H 非常满意，但加拿大政府于 1965 年 7 月做出决定，宣布 F-5 中标。其根本原因是费用限制，F-5 的维护费用是所有竞争者中最低的。
1965 年 7 月，加拿大航空有限公司成为许可生产 F-5 的主承包商。根据最初协议，加拿大航空获得 115 架 CF-5 的生产许可证，其中 80％由加拿大自行生产。但不久后，加拿大收到来自荷兰的订单，要求订购 105 架 CF-5——即 NF-5。该公司为加拿大皇家空军生产的 F-5A 被诺斯罗普称作 CF-5A，以区别于诺斯罗普生产的型号；在加拿大航空内部，CF-5A 被称作 CL-219-1A10；而军方给予的代号是 CF-116。F-5B 的诺斯罗普代号为 CF-5D，加拿大航空代号 CL-219-1A17，军方代号 CF-115D。这种编号混乱的状况一直持续到 1976 年。最后这两种飞机还是习惯性地被称为 CF-5A/B。
CF-5A
1968 年 2 月 6 日，第一架 CF-5A（序号 14701，后改为 116701）出厂。随后运往美国爱德华兹空军基地，5 月 6 日在诺斯罗普试飞员汉克•齐欧梯操纵下进行了首次试飞。不久第二架 CF-5A（实际应称作 CF-5A（R），（116702）安装了 CSS-1 机头加入试飞。1968 年 8 月 28 日，第三架原型机、也是 CF-5D 的原型机（116801）在加拿大蒙特利尔基地完成首飞。1969 年 12 月 3 日，1 号机在爱德华兹基地坠毁。
在 CF-5 生产型开始交付后不久，加拿大自由主义政府上台。该政府以削减国防拨款和人员著称。CF-5 计划首当其冲，原来 118 架订货被大幅削减到 54 架。结果计划装备 CF-5 的 6 个中队只有 2 个完成了装备。
1968 年，434 中队在冷湖奉命成立，准备装备 CF-5。飞行员首先前往威廉姆斯空军基地接受改装训练。当年 11 月 5 日，第一架 CF-5D（116802）飞抵冷湖基地，加入 434 中队。随后 433 中队也在冷湖成立，并于 1969 年 8 月 25 日开始接收该中队第一架 CF-5。 完成初始训练后，433、434 中队移驻 Bagotville 基地。这两个中队主要任务是在欧洲出现紧急情况时增援挪威。1973 年，两个中队通过空中加油进行了第一次欧洲部署行动。训练任务由驻冷湖的第 1 飞行训练中队负责。该部后来番号改为第 419 中队，代替 434 中队负责 CF-5 改装训练，434 中队从 1970 年开始转而担负战备任务。
CF-18 与 CF-5A 编队飞行
1975 年 1 月，CF-5 停产。加拿大航空有限公司共生产 135 架 CF-5，75 架 NF-5A 和 30 架 NF-5B。
对于 CF-5 这种飞机，加拿大军方认为：该机没有雷达，对空作战能力不足，在假想的欧洲战争条件下，无法用于夺取空中优势；而在执行对地攻击任务时，由于航程短、载弹量小，表现也差强人意。而由于预算的限制，只部署了两个作战中队（其余全部封存），数量上也难以满足需要。因此，CF-5 逐渐被麦•道 CF-188（即 F/A-18）所取代。
用于假想敌训练的 CF-5D
1988 年 1 月，433 中队开始换装 CF-188。而 434 中队则于当年 6 月撤编。大部分 CF-5 退役封存。只有 419 中队仍装备 CF-5，担任 CF-188 飞行员的训练任务。为此，在当年开始进行第一阶段 CF-5 升级工程（涉及 23 架 CF-5A 和 33 架 CF-5B），主要包括：维修，翻新，更换机翼和垂尾蒙皮，更换机身纵梁，更换后机身框架和起落架组件，更换平尾、风挡、液压管线等，然后重新布线和喷漆。此外还加装了军标 1553B 数据总线和雷达高度表。此项升级使得 CF-5 的使用寿命增加了 4,000 小时。1990 年 12 月，CF-5 二期升级工程开始（航电升级工程 AUP，涉及 11 架 CF-5A 和 33 架 CF-5B），主要目的是将 CF-5 改造成 CF-188 的模拟教练机，升级项目包括：加装 GEC-弗伦梯 4510 平显/武器瞄准系统，利顿 LN-93 激光惯导系统，大气数据计算机，HOTAS 控制系统，霍尼韦尔雷达高度表，AN/ARC-164 甚高频电台，以及在平显上加装摄像头。1991 年 6 月 14 日，完成 AUP 的第一架 CF-5 首飞成功。