1995 年，加拿大国防部要求削减 25％的作战飞机，迫使部分 CF-188 封存。为了避免 CF-188 数量再度削减，军方决定淘汰所有现役的 CF-5 以节省开支，AUP 工程同时停止。此时已经有 37 架 CF-5 完成了 AUP 改装。1995 年 3 月 31 日，419 中队的 CF-5 停止飞行。6 月 25 日，419 中队撤编。至此，除 2 架移交布里斯托尔用于测试和验证外，加拿大所有 CF-5 全部封存。
1966 年，荷兰皇家空军为了替换严重老化的 F-84F，决定选择 F-5 作为后继机。荷兰人原本希望和比利时一起联合仿制 F-5，但比利时已经选择了幻影 5 作为其 F-84F 的后继机，荷兰只好打消这个念头。对于 F-5A/B，荷兰皇家空军不是特别满意，认为需要进行一些改进。恰好加拿大 CF-5 采取的改进措施比较配荷兰人的胃口，于是荷兰政府于 1967 年 2 月 1 日决定向加拿大航空有限公司订购 CF-5，而放弃了自行仿制的打算。为了抓住荷兰这份订单，加拿大政府提出了一项补偿贸易计划，即由荷兰生产机身和尾部组件——这批部件不仅用于荷兰自己的 NF-5，也用于组装加拿大的 CF-5。
荷兰皇家空军订购的这批 CF-5A/D，在其国内被正式称作 NF-5A/B，而加拿大航空内部则称作 CL-226-1A10 和 CL-226-1A11。荷兰原本计划订购 90 架 NF-5A 和 15 架 NF-5B，后来更改为 75 架 NF-5A 和 30 架 NF-5B，并于 1967 年 1 月 30 日正式签署合同。
NF-5B
1969 年 3 月 5 日，第一架 NF-5A（K-3001）出厂，24 日由加拿大试飞员 W•隆霍斯特操纵完成首飞。第一架 NF-5B（K-4002）于当年 7 月 7 日首飞。
NF-5A
1969 年 10 月 7 日，第一架 NF-5B（K-4002）交付荷兰空军。NF-5 首先装备驻 Twenthe 的 313 中队，该部作为改装训练部队负责训练 NF-5 飞行员。之后，驻 Twenthe 的 315 中队、驻 Eindhoven 的 314 中队以及驻 Gilze-Rijen 的 316 中队先后装备 NF-5。最后一架 NF-5 于 1972 年 3 月 10 日交付。
在 NF-5 服役过程中进行了多次改进，包括：座舱盖改进；加装雷达告警接收机、AN/ALE-40 箔条/燃烧弹投放器；部分 NF-5A 取消了翼尖副油箱，改为响尾蛇导弹发射导轨，增强对空作战火力。
1991 年 5 月 1 日，荷兰皇家空军最后一架 NF-5 退役。此前装备 NF-5 的各中队：315 中队于 1986 年、313 中队于 1987 年、314 中队于 1990 年、316 中队于此时全部换装 F-16。对于这批状态良好的 NF-5，其它国家表示了相当兴趣。最后，土耳其获得了其中 60 架（部分不可飞行），希腊获得 11 架，委内瑞拉获得 7 架。其余的 NF-5 则移交技术学校作为教具或者赠送给博物馆。
希腊获得的 NF-5A
由于加拿大政府削减开支，73 架 CF-5 被迫封存。这批飞机引起了委内瑞拉的兴趣，遂于 1972 年采购了其中 20 架。其中 18 架库存的 CF-5（16 架 CF-5A 和 2 架 CF-5D）于 1972 年 2 月 11 日和 6 月 11 日分两批交付委内瑞拉空军。这笔购机款使得加拿大军方得以采购新的一批共 18 架 CF-5D，其中 2 架被直接转交委内瑞拉空军。CF-5A/D 在当地被称作 VF-5A/B，其中 2 架改装为侦察机的单座型被称作 RVF-5A。这些飞机全部部署在 Barquisimeto。
VF-5A 侧面图
1990 年 5 月，疲劳问题迫使委内瑞拉空军淘汰了早期的 VF-5，并封存全部现役飞机。当年末，委内瑞拉从荷兰买到其退役的 7 架 NF-5（6 架 NF-5A 和 1 架 NF-5B）。随后将封存的 13 架 VF-5A 和 1 架 VF-5B 交由新加坡航太进行翻新。1993 年 5 月，翻新的 VF-5 重新加入委内瑞拉空军服役。
VF-5B
1992 年 12 月 17 日，委内瑞拉空军参与了一次未遂政变。期间，VF-5 部队由于正在进行升级而未能扮演重要角色，但仍参与了作战。一架 VF-5 紧急升空拦截叛军飞机，但仍有 3 架 VF-5A 在地面被叛军的幻影飞机炸毁。
VF-5A
有意思的是，加拿大向委内瑞拉出售 CF-5 并未获得诺斯罗普同意。诺斯罗普认为向加拿大航空颁发的生产许可证中并未包括允许其向外出售 CF-5 的条款，遂起诉加拿大政府。最后加政府被判向诺斯罗普赔偿 900 万美元。
1967 年，西班牙皇家空军选定 F-5 作为其现代战斗机计划的机型。根据与诺斯罗普的协议，CASA 将在西班牙许可生产 F-5。诺斯罗普其单座、双座、侦察型分别称为 SF-5A、SF-5B、SRF-5A，而西班牙皇家空军相应的代号是 C.9（C 代表“CASA”（战斗机），9 代表自 1939 年 7 月空军成为独立军种以来的第 9 种战斗机型号）、CE.9、CR.9。后来随着西班牙皇家空军对 SF-5 的使用要求转向对地攻击，其国内代号也相应改为：A.9，AE.9 和 AR.9。
SF-5B
西班牙共订购了 34 架 SF-5B、18 架 SF-5A 和 18 架 SRF-5A（后来又有 9 架 SF-5A 被 CASA 改装为 SRF-5A，但保留 M39 航炮）。前 8 架都由诺斯罗普制造，之后除发动机外全部由 CASA 负责——发动机仍然由通用电气提供。1968 年 5 月 22 日，西班牙制造的第一架 SF-5B（CE.9-001）试飞成功。此后该机的生产一直持续到 1971 年。
1968 年 6 月，SF-5 开始交付西班牙皇家空军。大部分 SF-5B 装备 202、204 中队，用于其它中队飞行员的改装训练（1976 年这两个中队番号改为 731、732 中队，隶属 73 截击机联队；后来再次改为 231、232 中队，隶属 23 联队）。驻 Moron 的 211 和 212 中队装备有 SF-5 的三种型号。212 中队不久撤编，编制内飞机转给驻 Gando 的 464 中队。最后 464 中队撤编，212 中队再度重建，装备原来的 SF-5。