图：Lockheed Martin 文：Armstrong Part1
机鼻
完成涂装后的 AA-1，前机身贴满了各协力厂商的 LOGO。座舱盖下方标出了首席试飞员 Jon Beesley
2006 年 7 月 7 日发布会上的“闪电 II”，为了把武器内置，F-35 的机身只能横向发展，机腹鼓包众多以获得最大的内部空间效益
AA-1 前起落架舱门出奇的大，在后继机上将采用较小的分离式前起落架舱门，以减小重量，并经减轻横风的影响
AA-1 的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与 F-22 类似的固态传感器
除了将起落架舱门、武器舱门当成维护口盖外，F-35 还采用了新的蒙皮技术。在关键维护点都设有锯齿状或菱形边缘的小型蒙板，这些蒙板可以快速拆装，本身也不需要维护来保持隐身特性
从这个角度可以清晰的看到前机身侧面的维护口盖，口盖边缘略微突出于机身表面
机身上的 LOGO，文字都是用贴纸贴的，不知飞行时会不会被吹掉
2007 年 1 月 10 日第 3 次试飞的照片，没有 HUD，Beesley 也没有 HMD 头盔，试飞会不会很不方便呢？不过可以看到机身上的贴纸是处理了一下
2007 年 1 月 23 日第 4 次试飞的照片，金色座舱盖内侧排有爆破索，配合弹射座椅的冲角进行穿盖弹射
座舱盖内部，F-35 的舱盖玻璃仍是整体式的，但内部有加强隔框。虽影响飞行员视线，但也减轻了重量
2006 年 8 月 23 日，格鲁曼首次进行了 F-35 相控阵雷达的试飞。安装在 BAC 1-11 测试机上的 AN/APG-81 表现出了良好的性能
第一架 F-35 AA-1 并没有安装雷达，雷达罩内空出的空间被用来安装试飞仪器。AA-1 雷达罩与生产型不一样，因为此处布置了维护口盖来拆装试飞仪器，并且安装了大气数据传感器系统（空速管+攻角/侧滑角传感器）。风挡下左侧的六边形口盖下是上表面数据链天线，右侧白色六边形是分布式孔径系统前视上视窗口。通过遍布全机的红外传感器阵列，再加上头盔显示系统，F-35 可以为飞行员提供 360 度的视野，所以座舱后视野机身遮挡问题也就无关紧要了。 F-35 的 AN/APG-81 雷达是第一种能识别目标的机载火控雷达。这种雷达的寿命据称达 8,000 小时。APG-81还具有较高的分辨率，容易识别地面上的目标，而且可覆盖比目前雷达大 3~4 倍的地区。 起落架
