碧空铁翼鸣啾啾——塞斯那 T-37/A-37 轻型教练/攻击机小传

1962 年，塞斯那公司向空军建议，用 T-37B 取代北美 “超配刀”，作为美国空军“雷鸟”飞行表演队用机。T-37B 的确很适用于飞行特技表演，而且飞行和保障成本也较低，还可以在小型机场起降。美国空军也一度认真考虑了这个建议。不过那时美国空军还不存在预算问题，而且当时的燃料费用仅为 10 美分/加仑，因此“雷鸟”队还是决定继续使用超音速的 F-100 “啾啾鸟”也就失去了脱胎成“雷鸟”的机会。

雷鸟涂装的 T-37

虽然在本国失意，不过这并不妨碍其他国家将“啾啾鸟”作为自己飞行表演队的座机。南欧小国葡萄牙就是其中之一。葡萄牙空军的“葡萄牙之翼”飞行表演队（葡萄牙空军 103 中队）是南欧久负盛名的特技飞行队。该队组建于 1977 年，以 T-37C 作为其表演用机。“葡萄牙之翼”主要以 4 机或 6 机进行飞行表演。到 80 年代中期，表演队在欧洲各地已进行了数以百计场次的飞行表演。但在 1990 年 12 月，表演队的一架 T-37C 因机体腐蚀而坠毁，表演队因此被解散。90 年代初期表演队重建后，老迈的 T-37C 被从德国购入的二手“阿尔法喷气”所取代。

葡萄牙空军“葡萄牙之翼”表演队（T-37C）

在南亚，巴基斯坦空军学院飞行表演队由 4 架 T-37 组成，飞行员都是飞行教官。这支飞行队于 1972 年 8 月 17 日进行了首次表演，当时该队甚至还没有自己正式的名字。直到 1974 年 9 月 19 日，这种情况才得以终结：在这一天，该飞行队正式以“勇士”作为自己的名称，并进行了公开飞行表演。“勇士”表演队的 T-37 最初采用全机红色的涂装，1980 年曾一度改为“旭日”涂装：白色底加红色辐射条纹，最终保留了“旭日”涂装样式，但改为红色底加白色辐射条纹，并一直沿用至今。

巴基斯坦 T-37 表演队

东亚的韩国则是 T-37 表演俱乐部的后来者。虽然韩国空军“黑鹰”特技飞行表演队组建于 1953 年 7 月。不过直到 1995 年，“黑鹰”才以 A-37B 取代了 F-5A/RF-5A 作为其表演用机。“黑鹰”队拥有 8 架 A-37B，通常以 6 机进行表演。

韩国空军“黑鹰”表演队的 A-37

在整个 T-37/A-37 家族中，除了上述投入服役的型号外，还有一些未能实现和不成功的衍生设计方案。50 年代塞斯那公司为参与美国海军的“纵列双座教练机”（TNT）计划，在 T-37 的基础上，对机身进行修改，提出了一种纵列双座改型。但这一设想不敌北美 T-2“橡树”，甚至未曾走出设计图板。而其他一些基于 T-37 的改型设计，如公司设计编号为 405 的 4 座轻型喷气联络/运输机，也未能获得军方的青睐。与 405 型类似的 407 型虽然生产出了原型机，并且在试飞中表现良好，但还是没能获得空军的订单。

塞斯那 405

塞斯那 407

此外，塞斯那公司在 A-37 的基础上，还曾提出过一种短距起降型攻击机计划。设想中这种飞机被命名为 AT-37E/STOL，装备配置有可转向喷口的大推力发动机。座舱布局可保持并列双座形式，也可改 为纵列双座。机身中心线下配置机炮吊舱。不过这种飞机最终并未生产出来。

另一个基于 A-37 的改进设计是 A-37D。这是一种单座攻击机，装有推力更大的发动机。但受到空军有限预算的影响，这个方案也没能实现。

A-37D 想象图

20 世纪 80 年代初，美国空军提出了下一代初级教练机研制计划，用以替换 T-37 系列。塞斯那公司提出了一种采用 T 型尾翼的 T-37 大改方案。但竞争的结果是，1982 年，费柴尔德-共和公司的设计方案获胜，并被赋予 T-46 的编号。

采用 T 型尾翼的 T-37 大改方案

T-46 同样采用双发并列双座设计，高单翼，H 形尾翼。1985 年 10 月 15 日，T-46 的原型机在爱德华兹空军基地首飞。但在试飞中发现，飞机性能达不到要求，而且机翼还存在疲劳强度问题。祸不单行的是，公司还没来得及对飞机进行改进，空军就于 1986 年宣布因预算限制，将终止 T-46 研制生产计划。这一突变对费柴尔德-共和公司而言是一个沉重的打击，他们就此失去了手中唯一的飞机订单。T-46“小鹰”项目在只生产了 3 架原型机后，于 1987 年 3 月正式终止。

美国费柴尔德-共和 T46“小鹰”

T-46 项目夭折后，在美国国防部的建议下，美国空军一方面和海军开始联手实施名为“联合初级教练机训练系统”（JPATS）的计划，另一方面则对保有的 T-37 机群进行改进延寿。到 1995 年，500 多架延寿的 T-37 全部交付空军，而 JPATS 计划选型工作也告一段落。美国雷锡恩公司和瑞士皮拉蒂斯飞机公司联合研制的比奇 MKII 在竞标中获胜，成为美国海空军的新一代通用初级教练机 T-6。至此，已飞行了四十多年的 T-37 总算后继有“机”了。

不过，T-37 并没有立即从蓝天中消失。直到 21 世纪，在美国空军中，还能听到“啾啾鸟”的尖啸声。而在世界其他地方，T-37 也还在顽强地飞行。虽然在现实世界中已时日无多，但这只老而弥坚的铁翼小鸟，已将它的尖啸声，永远地留在了历史的天空中。

项目                型号 T-37B A-37B 机   长（米） 8.92 8.92 机   高（米） 2.79 2.71 翼   展（米） 10.32 10.93 空机重量（千克） 1,840 2,815 最大起飞重量（千克） 2,980 6,364 最大平飞速度（千米/小时） 685 770 实用升限（米） 7,620 7,620 航程（千米） 1,067 1,300