生产型 T-37 在机鼻两侧加装了狭长的边条

T-37 的到来得到了美国空军飞行教员和学员的欢迎。他们发现飞 T-37 是一种很愉快的经历。飞行学员一般在 T-37A 上飞 6.5 个小时后就能放单飞了。尽管飞机的动力并不算充沛，但操纵性很好，反应迅速，在空中显得很敏捷，能够完成各种传统的机动动作，在 760 米的高度上就能完成筋斗。不少飞过 T-37 的飞行员，包括飞行教员，都把 T-37 比作一辆运动型轿车。不过 T-37 也有一个令人不快的缺点：它的噪音太大了。T-37 的两台发动机虽小，却能够发出音调极高的尖啸声，以至于有人戏称它为“尖叫的咪咪”、“6,000 磅的狗哨”。T-37 很快就因此有了自己的绰号“啾啾鸟”，或者干脆就是“啾啾”。

第 1,000 架 T-37，生产型 T-37 垂尾前缘延伸段改为直线连接

在研制装备 T-37 的同时，美国空军一度认真考虑过将初级教练机群完全喷气化，即让飞行学员从一开始就驾驶喷气机。T-37 的良好表现最终令美国空军当时装备的活塞式教练机 T-34 于 1961 年 4 月退出现役。不过到了 1965 年，空军从训练成本考虑，还是选择装备塞斯那 T-41 型活塞式教练机，作为学员飞 T-37 之前的第一阶段教练机。

T-41 初教机

美国空军总共订购了 444 架 T-37A。这批飞机到 1959 年完成生产。1957 年 5 月，美国陆军曾借用了 3 架 T-37A，参加“高性能陆军观察飞机”选型计划，以评估其在完成照相侦察、炮兵校射及其他支援地面作战任务方面的价值，不过最终陆军还是选择了格鲁曼公司的 OV-1“莫瓦克”。而空军方面尽管对 T-37A 很满意，但还是觉得其动力有必要加以提高，以进一步提升飞机的飞行性能。1959 年初，空军和塞斯那公司签订了生产改进型 T-37 的合同，规定新飞机将装备推力达 4.6 千牛的 J-69-T-25 发动机。新飞机的编号为 T-37B（塞斯那公司编号 318B）。新发动机的尺寸和 T-9 型基本一致，因此飞机外形无须修改。T-25 型不仅推力增大，可靠性和维护性能都得到了改善，操作成本有所降低，寿命则得到了延长。此外，T-37B 的仪表板经过了重新设计，无线电通讯设备和导航设备也得到了改善。第一架 T-37B 于 1959 年 11 月 6 日交付使用。T-37B 的生产一直持续到 1973 年，共生产了 552 架。而服役中的 T-37A 后来也全部升级到 T-37B 的标准。

参加陆军评估的 T-37A

在“啾啾鸟”的服役过程中，真正的鸟类曾给它带来了不小的麻烦。1965 年至 1970 年间，T-37 机群发生了许多起因飞鸟撞击而造成的飞行事故，共有 133 架飞机因此而损失。而特别宽大的前风档正是受撞击的“重灾区”。为此整个机队不得不更换新型前风档。新的风档厚达 12.5 毫米，重约 19 千克，能够承受相对速度达 460 千米/小时、重量达 1.8 千克的飞鸟的撞击。在新风档的保护下，学员和教员总算得以安心了。

塞斯那 T-37B（飞行员正在登机）

美国空军 T-37B 飞行编队

T-37A 和 T-37B 都没有机载武器，也没有武器外挂点。二十世纪 60 年代初，随着美国介入印度支那地区，美国空军开始关注低成本的轻型反暴乱飞机。许多武装教练机，如 T-6G 和 T-28，都在接受空军的评估。在这种形势下，塞斯那公司于 1961 年着手发展公司代号为 318C 的武装教练型 T-37C。塞斯那公司打算将这种机型用于出口，在特殊情况下 T-37C 将充当轻型攻击机的角色。

T-37C 的原型机是由一架 T-37B 改进而来的。主要的改进之处包括：加强机翼，在每侧机翼起落架外侧设置武器外挂点，翼尖可以装可抛弃的 245 升副油箱。加装 K14C 型射击瞄准具和 AN/N-6 型16毫米照相枪。在机身内部还可以安装 KA-20 或 KB-10A 型战术侦察相机。T-37C 的外挂武备包括有通用电气的 12.7 毫米勃朗宁机枪吊舱（携弹 200 发）、70 毫米火箭发射器和教练炸弹，也可以挂载“响尾蛇”空对空导弹。各种改进措施使 T-37C 增重 650 千克，但发动机推力不变，因此最高时速下降到 595 千米小时。不过由于可以挂装翼尖油箱，因此航程得以扩大至 1,770 千米。

T-37C 机翼外挂

整个 T-37 系列飞机除了在美国空军服役外，还通过军事援助计划或直接购买的方式在世界多个国家的空军落户。其中巴西是 T-37 飞机最早的出口对象。巴西空军一共购入了 65 架 T-37C，到 80 年代初，巴西将其中的 30 架转手给韩国空军，另有 12 架则在 1982 年转嫁到了巴拉圭空军。其他使用 T-37 的国家和地区还包括秘鲁、葡萄牙、希腊、巴基斯坦、泰国、土耳其、智利、哥伦比亚等，其飞行的航迹遍及南美、亚洲和欧洲。“啾啾鸟”系列的生产一直持续到 1975 年，其中 A 型 444 架，B 型 552 架，C 型 273 架。

巴西空军 T-37C

智利空军 T-37C

Ghost

丛林上空的武士

A-37 是在 T-37 基础上发展出的对地攻击型。这个型号的出现和越南战争是密不可分的。二十世纪六十年代初，随着美国在越南的军事介入逐步升级，美军对“反暴乱飞机”显示出强烈的兴趣。1962 年晚些时候，驻佛罗里达埃格林空军基地的美国空军特种空中作战中心已经开始使用 2 架 T-37B 飞机，做“反暴乱”作战方面的评估。评估的结果是 T-37 是一种具备发展潜力的飞机。而空军希望得到的是一种改进机型，这种改进型飞机应该具备大得多的载弹量、出色的耐久性和更好的野战小型机场部署能力。无疑，这就意味着一架更重、动力更强劲的新飞机。于是，在 1963 年，美国空军和塞斯那公司签定了合同，对 2 架 T-37 进行必要的改进，这两架飞机被赋予 YAT-37D 的编号，改进的内容包括：