MB-1C 吊舱
B-58A 最初计划装备代号 MA-1C 的空对地导弹而不是武器吊舱，这种导弹采用液体燃料火箭发动机，射程 260km（160miles）。但是当时落后的制导技术无法满足导弹的需求。
这张模糊的照片就是 MA-1C 空对地导弹
B-58 在 USAF 开始服役以后，USAF 一直对只能携带一枚核武器的轰炸机的效用表示怀疑。因此在 1961 年到 1963 年之间，所有的 B-58 都在在机身与主起落架之间加装了 4 个吊架，每侧两个，可以用于携带 MK43 或者 MK61 系列核航弹。
B-58 使用外部挂架的特写，挂的应该是 MK43 核航弹
MK43 型核航弹
MK61 型核航弹
B-58 还可以携带一种照相侦察吊舱，型号是 LA-331，其实就是修改过的 MB-1C 吊舱，但是用一套 Fairchild KA-56 全景相机系统取代了核弹，它被安装在了吊舱的头部，还装备了扫描仪系统，可以满足低空高速高清晰度的侦察任务。使用这种吊舱需要将投弹手兼领航员的轰炸导航系统改装为侦察导航系统。
USAF 对更加专门的吊舱也考虑过，但是没有投入使用。代号 MD-1 的电子侦察吊舱被制造了出来，它配备了各种各样的电子传感器来分析和记录所有接受到的敌方雷达信号，但很明显没有被搭载飞行过。在 1959 年，一种雷达侦察吊舱进行了测试飞行，它装备了体积巨大的休斯 AN/APQ-69 机载侧视雷达，在 1960 年代早期，更加紧凑的 AN/APS-73 机载侧视雷达也进行了测试。1963 年 10 月，古巴导弹危机的时候，一架 B-58 携带 AN/APS-73 机载侧视雷达对古巴进行了侦察，这是“盗贼”唯一一次飞越敌对空域。
燃料泄露的问题导致了新的吊舱的出现，这就是“双组成部分吊舱”（ "two component pod (TCP)"），它与 MB-1C 外形相似，但采用两个层叠放置的吊舱，上层 BLU 2/B-1 武器吊舱中一般携带一枚 MK53 核航弹，下层是 BLU 2/B-2 燃料吊舱，这样可以保留武器吊舱而只抛弃燃料吊舱。10.5 米（35 feet），最大直径为 1 米（3.5 feet）的 BLU 2/B-1 武器吊舱中也有两个油箱，并被核弹前后分开，尾部有 3 片小型翼面，其中一片在和下层相连使呈折叠状态，抛弃燃料吊舱后可以自动打开，其满油并携带 MK53 核航弹的总重是 5.43t（11,970 磅）。下部的 BLU 2/B-2 燃料吊舱也用隔壁分为前后两个油箱，它上面没有尾翼。在 B-58 飞行中，首先使用的是燃料吊舱与武器吊舱中的燃油，当燃油消耗完后，可以将燃料吊舱单独抛弃掉。燃料吊舱空重 861kg（1,900 磅），总重为 11.79t（26,000 磅）。
正在组装的 TCP 吊舱，上方是 BLU 2/B-1 武器吊舱，下方是 BLU 2/B-2 燃料吊舱
最外两件就是 TCP 吊舱
测试中的 TCB 与 YB-58A（非常少见的携带 TCP 的 B-58 的照片）
抛掉 BLU 2/B-2，只余 BLU 2/B-1 武器吊舱
在 B-58 的服役期中，MB-1C 与 TCP 两种吊舱始终都处于可使用的状态。由于有多种优势，TCP 的使用更常见，但是 MB-1C 由于可以携带尺寸更大的武器也得以保留。但是关于 TCP 吊舱的照片却很少见，可能是由于其不如 MB-1C 那么上镜吧：）
MA-1C 吊舱则是 MB-1C 吊舱的火箭助推版，它的出现是为了赋予 B-58 防区外的攻击能力。它装备一台贝尔航宇的 LR81-BA-1 型火箭发动机，燃料是 JP-4 航空煤油与发烟硝酸，最大射程预计是 257km（160 miles），最大飞行高度达到 32,900m（108,000 feet），最大飞行速度达到了惊人的 M4，采用 Sperry 的导航控制系统。但是在其能够服役之前，这项计划就被取消了。
B-58 超音速轰炸机 北京阿新
