B-58 发动机尾喷口特写
B-58 携带非常多的燃料，以“湿”机翼（有油箱的机翼）分成了前后两组油箱，总容量是 34,100L（合 9,000 加仑）。机身蒙皮有密封措施，从而成为油箱的外壳。此外，在后被机身有两个油箱，容量是 19,000L（合 5,000 加仑）。另外武器吊舱也可以存放燃油，MB 与 LA 系列吊舱可以容纳 15,800L（合 4,172 加仑），而 TCP 吊舱则为 14,720L（合 3,885 加仑）。由于巨大的燃料容积，以至于如果飞机满载燃油的时候都无法起飞，因此一般 B-58 都是不装满燃油就起飞，然后靠空中加油进行补充。机身最后部分的第 4 机身油箱主要用作平衡油箱使用，前后主油箱通过向这个油箱转移燃油实现机身的平衡。在最初的试飞中，发现燃料的平衡是最主要的问题，因此对燃料系统做了相应的修改。B-58 的空中加油口则在驾驶室的前方。
康沃尔在 B-58 的起落架上下了相当的功夫。因为 B-58 由于武器吊舱的缘故，其机身离地高度达到了 2.75m（9ft），前起落架可以用来在地面操作方向，采用双轮结构，而主起落架则采用小车式起落架，前后两个轴上各有 4 个轮胎。所有起落架都可以收缩。主起落架的轮胎直接只有 56cm（22in），这是为了可以收到薄薄的机翼中，即便如此，轮胎仍需要突出的整流罩才能收入机翼。由于 B-58 的落地速度比较快，因此起落架轮胎需要承受很大的压力，经常爆胎。B-58 长时间在地面滑行与急转弯都是被禁止的，而且降落后，往往需要地勤人员用风冷系统对轮胎进行冷却。事实上，B-58 的降落往往会对机场跑道做出一定的破坏，因此 USAF 在跑道上加铺了一层沙子与环氧树脂的混合物。另外由于三角翼导致降落速度过快，因此 B-58 在降落的时候使用减速伞来缩短降落的滑跑距离。
B-58 粗壮的起落架
B-58 与减速伞
B-58 主起落架机轮胎压高达 240psi
B-58 超音速轰炸机 北京阿新
B-58 装备了当时美国最先进的航空电子装备。在机鼻内有雷声公司的 Ku 波段搜索雷达，飞行员有了一个自动驾驶仪，防止其在超音速飞行是做些过于危险的机动动作。而坐在第二排的投弹手兼导航员负责操作精确的斯佩里公司的 AN/ASQ-42V 电子导航系统，当然由于应用的是 50 年代的技术，总重有 550kg（1,200 磅），如果是现在开发类似的系统，一只手就能举起来了。这个系统由 6 个子系统组成，即位于后机身的 AN/APN-113 多普勒雷达用于测定 B-58 相对于地面的飞行速度和机外空气的速度；位于机头的罗斯曼机械公司的 KS-39 天体观测仪和远程无线电罗盘，用于确定飞机的位置；机身中部的导航子系统不断的测试飞机的飞行高度和飞机的经纬度位置；机头的搜索雷达和高精度无线电高度表用于测定飞机和导航点的距离指示可以投放炸弹的信号产生器；故障检测系统，用于检测主导航系统的故障并在发生故障时提供备用导航信号。 主导航系统主要由本迪克斯公司和摩托罗拉公司提供，其主要器件为多普勒雷达和惯性导航系统。
防御系统操作员位于第三个座位。他拥有一个强有力的电子对抗系统，能够从接收到的敌方雷达信号中检测出敌方雷达信号的参数，然后用相同的参数发射虚假的角度和距离信息，主要包括 AL/ALQ-16 主动干扰机、AN/ALR-12 雷达告警接收机以及在两个主起落架整流罩上的 AN/ALE-16 箔条发射器。虽然由于 B-58 足够快，以至于战斗机很难对其形成追尾状态，但是 B-58 还是配备了通用电气公司的 T-171E-3 “火神” 6 管 20 毫米转管炮，备弹 1,200 发，最大射速 4,000 发/分，配有爱墨生 MD-7 雷达用于搜索来袭的敌机，MD-7 工作在 Ku 波段，雷达将数据将直接传输至位于尾炮后面 的计算机上，计算机通过收集更多的数据选择是自动射击还是交由防御系统操作手手动控制尾炮。
B-58 的尾炮与尾炮火控雷达
B-58 的尾部活动导流罩
B-58 配备的标准武器吊舱 MB-1C 呈一个带尾翼的大的纺锤形。它有 17.4m（57feet）长，直径 1.5m（5feet），空重 1.134t（2,500 磅），全重达 16.325t（36,000 磅）。它可以装一枚 W39Y1 核航弹（百万吨级 TNT 当量），两个油箱分别在核弹的前后，以保证平衡。吊舱安装的时候会稍微偏离飞机的中线，这样在投放吊舱的时候，它会自动旋转，从而可以安全的与飞机分离。而在地面，如果 B-58 没有携带吊舱，需要保持平衡防止首翘。
携带 MB-1C 的 XB-58
