麦道的 MD-12 方案。从某种意义上说，MD-12 在技术上走得最快、最远，如果不是麦道不合时宜的早夭，有可能抢在 A380 之前成功
麦道 MD-12（右）和波音 747-400（左）机身截面的比较，可以看到 MD-12 下舱是三走廊，这是首创，可惜连面世的机会也没有得到
MD-12 的失败把麦道拖下了深渊，反而给空客增强了信心，因为少了一个对手。空客开始全力研制 A380。A380 机舱宽度为 7.14 米，高 8.56 米，下层可以按 3+4+3 每排 10 座，上层可以按 2+4+2 每排 8 座。标准载客（三个等级混合布置）555 人，最大载客（全经济舱高密度）达 853 人。相比之下，波音 747-400 的机身宽 6.50 米，高 7.85 米（前机身是双层的），3+4+3 下层，3+3 上层。标准载客量 416 人，最大载客量 587 人。A380 的机体的 40%采用 GLARE 技术材料，这是玻璃纤维增强的铝合金材料，由编织的玻璃纤维布和铝箔交替层压而成，可以根据需要增减层数，比常规铝合金更轻、更耐冲击和耐腐蚀，而且易于修补。A380 还采用了可焊接铝合金和 25%的复合材料。
A380 机舱截面经济舱（左）和商务舱（右）的比较
为了最大限度地利用 A380 特别宽大的机舱来增加乘客的舒适，空客动了很多脑筋，这是不同的座椅的安排
特别宽大的机身使航空公司有可能提供新的服务，如空中办公室或休息室、梳妆间
头等舱的座位可以拉开来可以睡觉 这是另一种安排
坐腻了可以到酒吧去和空姐套磁 不知道这酒吧是对所有乘客开放，还是头等舱专用？
或者到免税店去给小蜜买 LV 包 或者楼上楼下走走，锻炼身体
和波音开始研制 747 的时候一样，A380 的很多问题不在飞机本身，而在于飞机尺寸大大加大后带来的其它问题。问题之一是机场跑道的强度问题，大大增加的重量将压垮很多机场的跑道。空客发布 A380 的基本技术参数后，很多 A380 的潜在到发机场已经开始加强跑道的工作了。经过试验后，FAA 对地面滑行道宽度和滑行速度的限制也相继取消。问题之二是紧急疏散问题，要按 FAA 和 JAA 规定在 90 秒内疏散全部乘客，这是一个很大的挑战。光增加紧急出口还不够，还要证明从这些出口离机，乘客可以安全地滑落到地面，也没有乘客因为恐高而拖延从上层滑落的问题。比如一旦前起落架断裂，机头着地，机尾将高高扬起，乘客如何克服恐惧从高达 17 米的空中跳入充气滑梯，这是一个不简单的问题。空客按照全经济舱的最大容量，在法兰克福组织了 873 名志愿者（包括 20 名模拟机组人员），其中 40%为女性，15%的女性为 55 岁以上者，全部人员中 35%超过 50 岁。这些志愿者参加了紧急疏散试验，试验在黑暗的巨大机库里进行，结果证明了空客的紧急疏散设计是成功的。A380 在空中飞过引起强烈涡流的问题，也在 FAA 和 JAA 规定适当增加起落时前后飞机的间距而得到解决，对上下和左右的间距没有特别规定。其实，这些都是波音 747 新生的时候也出现过的问题，没有哪一个是解决不了的。
