波音 787 在超远程点对点中型客机的市场上抢了先，空客被弄得十分被动。但这个市场的容量要大得多，同时容纳下波音 787 和 A350 没有问题。A350 失去先机当然不利，但后来居上也不是不可能，就像波音 777 对 A330/340 后来居上一样。空客已经决定，A350 的机舱将比波音 787 更为宽大，达到 5.91 米，介于波音 787 的 5.74 米和波音 777 的 6.19 米之间。波音用比 A330 更宽的机身将了空客一军，空客回敬波音，用 A350 更宽的机身反将一军。A350 的订单比不上波音 787，在加宽机身成为 XWB 之前，已经有 184 加订单；改为 XWB 后，又增加了 87 架订单，原来的 184 架订单中估计大多会转换成对 XWB 的订单。A350 将取代 A330/340，A330/340 将成为成功但“短寿”的飞机。考虑到 A350 宣布得晚，要到 2013 年才能开始交货，这个成绩不算坏。波音声称波音 787 比 A380 的效益要好 20%，空客反称 A350 的效益将比波音 787 更高 7%。不过这样一来，岂不是 A350 的效益比 A380 的还要好？那还要 A380 干什么？不过这些都不是空客眼下担忧的事。空客的问题在于近忧，而不是远虑。对空客来说，A350 不是一个技术上的难题，空客有足够的技术迎接波音 787 的挑战，市场也有足够的容量容纳这两只老虎。A350 也不是一个投资风险的问题，波音 787 的成功已经证明了这个机型的吸引力。然而，要是挺不过眼下 A380 的难关，现有 A380 的订单继续流失，空客的经济情况将严重恶化，将很难有力量开展 A350 的研发，也就很难翻本了。由于空客的多国和半政府性质，空客在经营决策上要受到很多制肘，最近空客的裁员需要牵扯到法国总理希拉克和德国总理默克夫人就是一个例子。但一旦挺过眼下的难关，A380 的销售可以支撑 A350 的开发，A380 的技术和生产管理经验可以用于 A350，良性的雪球滚起来，就会像 60 年代末、70 年代初的波音一样，前景是相当不错的。
泰坦之间的对打都是重拳出击，拳到之处，都是致命的招，不容失误。30 年前空客新生的时候，波音对这个欧洲的乌合之众嗤之以鼻。30 年来，波音、空客拳来脚往，但从没有像现在这样精锐尽出，以命相驳。恰巧，中国决定启动大飞。30 年后的民航世界会怎么样呢？