空客毕竟还想继续生产依然畅销的 A330，不想自相残杀。A350XWB 现在集中于远程市场，中短程市场还是留给 A330。改头换面之后，A350XWB 已经获得 500 架左右的订单，不及波音 787。A350XWB 预计 2013 年开始交货。空客的如意算盘是，空客有后来居上的传统，A320 最终超过了波音 737，A330 最终超过了波音 767，A350XWB 或许也能最终超过波音 787。还有 A380 和 A350XWB 两头包抄，可以吃定波音。

两相比较，A350XWB 比波音 787 的载客量略高，但波音 787 具有较轻的全复合材料的机身和更省油的全电系统。纸面上两家经济性相当，实际表现只有等投入航班服务后才可以看出来。另一个值得注意的就是维修，复合材料的部件破损之后很难修复，波音 787 的全复合材料机身和 A350XWB 的混合结构孰优孰劣，也只有时间才能够证明。

理论上，波音 787 依然早于 A350XWB 开始交货，但波音的积压订单更多，排队晚的要轮到自己有好多年要等了。漫长的供应链的问题现在才刚刚开始出现，生产速度加快后，供应链的问题究竟有多大，谁也不敢担保。没有耐性的用户可能转向空客，那里的排队短一些，或许能提前交货，跳槽的用户说不定还可以得到优惠价。波音也清楚这个问题的严重性，正在研究加速波音 767 的生产的可能性，供排队较后的用户先租赁用起来，不使航运业务受到干扰。不过这个方案也有问题，租赁完后，这些还是较新的波音 767 的出路不好解决，除非波音准备贴本贱卖。

有趣的是，空客对波音的问题没有乘人之危的意思，没有乘机发动一场大规模的争夺用户的战争。这绝不是空客发扬“友谊第一、比赛第二”，更可能是空客自己也遇到了延期的问题，只是现在还没有到必须承认的时候。空客在 A380 上也是严重延期，要是在 A350XWB 上同样延期，这将一点也不奇怪。更微妙的是，两头包抄是一着险棋，因为 A380 和 A350XWB 代表的是截然相反的两种盈利模式。除非空客能找到足够的买家，两头通吃，否则哪一头砸了，空客都受不了。现在看来，A380 的销量远远没有达到预期，A350XWB 的销量也大大落后于波音 787。两头通吃要是变成鸡飞蛋打，那就惨透了。

历经严重延期后，空客给予重望的 A380 终于飞起来了

但极力兜售也没有带来预期的订单，只好到世界各地作飞行表演，吸引用户

甚至在 2008 年 5 月汶川地震的时候还到成都做了一场公关秀

但对 A380 生存至关重要的亚太市场至今还是不冷不热，除了空客成员国的航空公司，在欧美的响应也远低于预期

但在当前泰山压顶的世界性经济萧条面前，这些问题或许都消失了。世界民航正在面临 911 以来最严重的衰退。911 后的衰退是心理性的，实质性的民航需求没有变，人们腰包里的银子也还在。一旦信心恢复，民航市场很快就可以恢复。后来的事实也确实如此。但现在的问题不同了。心理因素同样突出，在工作和投资朝不保夕的时候，人们对出门旅行的意愿自然大减。更重要的是，很多人的腰包已经瘪了，可能还要瘪很长时间，鼓信心也没用。

在这种情况下，很多运能将闲置，部分现有飞机被封存，世界各国航空公司要求延期交付新飞机几乎是可以肯定的。这将减轻波音和空客的交货压力，这似乎是好事。但这个好事的后面究竟意味着什么，这就难说了。经济什么时候能够恢复，10 个经济学家有 11 个答案。如果经济糟糕到很多航空公司破产，那就不是延期交货的问题了，订单也将随之挥发。这对波音 787 和 A350XWB 的影响将不可估量。后续订单什么时候能够恢复，谁也不知道。更重要的是，经济萧条是否会改变人们的旅行习惯，这是一个谁也说不准的问题。

波音 787 的成功（至少在订单上）极大地取决于人们对点到点航线的偏爱，A350XWB 急起直追的也是这个市场。但毋庸置疑的是，在中心城市机场之间采用超大型客机连接依然具有规模出效益的经济性优势，这也是 A380 的卖点所在。现在的问题变成经济性和便利性之间的问题了。在经济萧条中，很多人的消费习惯已经改变，变得斤斤计较。这个习惯如果带到空中旅行，那就意味着波音 787 的模式将受到挑战。如果这个趋势得以维持一段时间，那空客在 A350XWB 上晚走一步或许还救了空客一命，至少现在还没有全部陷进去。空客现在需要救命的地方很多，不过这是另一个话题了。

20 年代的 Dussenberg 曾经是美国的超豪华轿车，威望超过欧洲的传统品牌。是豪华和性能的象征

在今天也是和劳斯莱斯、Maybach 共享博物馆的荣光。这也难怪，这辆 Dussenburg SJ 号称“两万”，在 1932 年就耗资两万美元，而当年的医生一年收入“才”两千美元，福特T型汽车新车“仅”200 美元

但 30 年代的大萧条把 Dussenburg 卷入了历史的灰尘堆里，这一次大萧条会卷走谁呢？

当前席卷世界的经济萧条是前所未有的，波及面甚至超过 30 年代的大萧条，毕竟那时波及的只是西欧和北美。大萧条的后果是一些豪华的奢侈品被迫消失。20 年代美国汽车公司中最显赫的不是现在人们所熟悉的通用、福特、克莱斯勒，而是考德（Cord），旗下有 Dussenberg、Auburn、Cord 等名牌，在美国的显赫甚至超过来自欧洲的传统名牌。但大萧条之后，这个印地安纳的豪华汽车王国消失了，只有底特律的“平民”汽车王国留存了下来。波音 787 和 A350XWB 最终是豪华的奢侈品还是超前的必需品，只有时间才能证明。那现在波音和空客能做什么呢？烧高香吧。