正在调运装船的 F3H-1N
再转回来，这些早期的订购合同接下来被证实是一个代价高昂的错误。也许是冷战思维的开始，抑或是热战的后遗症，二战后初期美军的战机研发确实有些火急火燎，往往技术上还没有成熟便已急不可待地将其送上流水线。海军是这样，空军也是这样，比如 ，， 等等。20 世纪 50-60 年代与其说是航空技术的黄金年代，还不如说是“航空泡沫年代”，但在客观上推动了航空技术的飞跃式发展，特别是军用航空技术的发展。
书归正题，生产型 F3H-1N 与原型机的区别在于：它的副翼被布置到机翼中段；整个机鼻和座舱被倾斜向下 5 度以改善在航母上起降时的前方视野（这个到后来的 F-4 上得到了继承）；全机载油量由 1,148 美标加仑增加到 1,506 美标加仑；被加大的绝缘体鼻锥内装有一台截击雷达；机上武器由装在进气道下后部的四门 20mm 机炮组成。
F3H-1N 座舱
1952 年 9 月，海军又订购了 22 架 F3H-1P——这是 F3H-1N 的照相侦察型号。这一型别的军械和雷达被一组照相机取代。改型机被取消，从未投产。
经过先期的测试，威斯汀豪斯的 J40-WE-8 涡喷发动机能以最大推力为 7,200 磅，加力推力为 10,500 磅的性能驱动 F3H-1N。不过，投入生产后发动机马上被更换为 J40-WE-22 或者-22A 发动机。新发动机具有 7,500 磅的最大推力和 10,900 磅的加力推力。尽管如此，F3H-1N 仍然推力不足。因此海军准备在推力更大的 J40-WE-24 发动机可供使用时，马上取而代之。不幸的是到 1953 年 9 月，WE-24 仍然看起来将无法投入使用。海军不得不满足于低推力的 WE-22。首架生产型 F3H-1N（BuNo. 133489）于 1953 年 12 月 24 日进行了首飞。随即开始进行入役测试和航母适应性测试。1954 年初，第一架飞机被交付给位于马里兰州帕塔克森特河的海军飞行测试中心（NATC Patuxent River in Maryland）进行入役测试。受 J40-WE-22 发动机交货的延迟的拖累，F3H-1N 的生产非常缓慢。海军的入役测试项目立刻陷入了一系列的麻烦。就在几天的时间里，接连发生了 11 起事故，其中一些非常严重。报纸头条和社论不停地嚷嚷着说海军得到了一种危险而致命的飞机，它对于己方飞行员的危险性甚至超过了它对于潜在的敌人所造成的威慑。F3H-1N 不光存在严重的动力不足，更要命的是发动机经常不是在空中停车，就是干脆直接爆炸。可以肯定，F3H-1N 完全不是一架安全的飞机，更别提让驾驶它的飞行员喜欢上它。
第一架 F3H-1N 在 F2H“女妖”的陪伴下进行试飞
尽管那倒霉的发动机是那样的不堪，但是在 1955 年 2 月 13 日，该机居然由麦克唐纳公司的试飞员 C.V.布朗（C. V. Braun）驾驶创造了在 71 秒钟内爬升 1 万英尺的非官方爬升速度纪录（当时的喷气式飞机都存在动力不足的问题，算是“矮子里面拔高个儿”吧....-_-|||）。虽然如此，有关 J40 发动机的问题最终被证明无法得到解决。在造出 58 架飞机后，海军被迫叫停了 F3H-1N 的生产。照相侦察型号的 F3H-1P 的研制工作在还未造出实机之前就被停止了。那纸与特姆科飞机公司签署的合同立即就完全变成了废纸。1955 年 7 月，海军永久停飞了所有的 F3H-1N。F3H-1N 的失败使海军在未得到任何实际成果之前就付出了 20 亿美元的巨大代价，其中大部分就花费在那极不成功的 J40 发动机上。实际上威斯汀豪斯公司生产的几款喷气发动机动力不足，可靠性差，连累了当时诸多新研制的飞机，比如后来的海军的 XF6U-1、F7U-1，空军的 XF-88。这是当时普遍存在的问题，其中有军方官僚主义的因素，也有技术层面的问题，这在相当长时间内直接影响了美国海军舰载喷气战斗机的战斗力。迫使海军不得不重新使用本该退役的二战活塞式战斗机，比如 “海盗”（Corsair）。这个足见发动机对于飞机的性能发挥的重要影响力，也许对于这一点，中国航空业的同行能够感同身受吧！
J40 发动机全系列一览： 型号 装用飞机型号 最大推力（磅） 加力推力（磅） XJ40-WE-1 X-10 - - J40-WE-6 XF4D-1,XF10F-1XF3H-1 5,800 - J40-WE-8 XF3H-1/-1N,XF4D-1，F10F-1 7,200 10,500 J40-WE-12 XA3D-1 7,000 - J40-WE-22 F3H-1N,F3H-1P 7,500 10,900 J40-WE-22A F3H-1N,F3H-1P 7,500 10,900 J40-WE-24 计划取消
威斯汀豪斯 J40 发动机
麦克唐纳公司的停机坪，近处深海蓝色涂装的是全新的 F3H-1N，将被远处浅色涂装的 F3H-2N 取代
F3H-1N 等待各自最后的命运：被运往各个海军基地充当训练设施，再也不会重返蓝天
已经生产出来的 F3H-1N 大部分还没有进行过一次飞行，它们被认为完全不适合飞行，不是被用作地面滑行训练，就是被直接废弃了。J40 的失败经历（其实不仅仅只有这一次失败）使得威斯汀豪斯公司在不久以后完全退出了喷气发动机的研制与生产，专心去搞电子设备和核电设备去了，在那两个领域倒确实做得非常棒。对于麦克唐纳公司而言，其境况也不见得好到哪里去，整个“恶魔”项目濒临被撤销的地步。所幸的是麦克唐纳公司有能力恢复她的声誉，那就是推出装用艾利逊 J71 发动机（Allison J71）的 F3H-2 系列。
通常来讲，F3H-1N 的失败对于“恶魔”项目来讲是灾难性的。不过好在麦克唐纳公司管理层在原型机首飞后不久就对 J40 发动机的缺陷给予了足够的警觉，并颇有预见性地考虑了在 J40 失败情况下的备选动力装置问题。让我们回到 1952 年 11 月，甚至在 F3H-1N 生产型首飞之前，麦克唐纳公司就已经向海军申请批准他们在“恶魔”上安装另一款发动机。由于之前已经作出在其同时期所有的海军先进作战飞机项目中使用威斯汀豪斯发动机的决定，所以估计考虑到面子问题，海军一开始对于这项提议的态度十分犹豫。不过好在海军航空署最后还是宽厚地同意了麦克唐纳公司的请求，让其研究在“恶魔”上使用推力更大的艾利逊 J71 发动机的可行性，并赋予编号 F3H-2N，也就是“艾利逊恶魔”。