1944 年，湖南境内第 14 航空军 23 大队 118 侦察中队的 P-51C
1945 年，第 14 航空军 23 大队 76 中队的 P-51C 飞行在中国上空。垂尾上的印地安人头像是中队徽章
1944 年 6 月，第 10 战术侦察大队下辖的第 12 和第 15 侦察中队，装备了 F-6B 和 F-6C 照相侦察机。F-6C 还服役于第 8，第 9，第 12，和第 15 航空军以及远东的第 5 航空军。F-6C 保留了四挺 12.7mm 机枪，与德国战斗机时常遭遇。第 15 中队的克莱德.易斯特（Clyde East）上尉是头号侦察机王牌，战绩 15 架。
1942 年末，美英之间达成一项协议，英国向第 8 航空军提供喷火 VB 作为战斗机教练机，这为英国根据租借法案获得新型野马扫清了道路。RAF 最后获得了 274 架 P-51B 和 626 架 P-51C，称之为野马 III，其中 59 架移交给 RCAF 和其它盟军航空兵。
1943~44 年有大约 100 架 P-51B/C 提供给了中国空军。
1944 年末，法国获得一些 F-6C，并在 1945 年 1 月起在德国上空进行照相地图绘制。
获得野马 III 之后，RAF 觉得其座舱视野太差，不适合欧洲战场环境，为此将向右打开的铰接座舱盖改为向后滑动的气泡状有机玻璃无框座舱盖。这种鱼缸般的座舱盖给予飞行员更多的空间和更好的视野，几乎可以直视后方。这种座舱盖的生产和安装由英国的 R. 马科姆（Malcolm）公司进行，因此也称为“马科姆座舱盖”。 马科姆座舱盖安装在了 RAF 的多数野马 III 上，第 8 和第 9 个航空军的许多 P-51B/C 战斗机也进行了这种改装。
“马科姆座舱盖”
为了更彻底地解决 P-51B/C 的座舱视野问题，一架 P-51B（43-12101）安装了泪滴形全向视野座舱盖，型号改为 XP-51D。证明了这种方案的有效性后，在生产线上的两架 P-51B-10-NA（42-106539/106540）也安装了气泡座舱盖，型号改为 P-51D，这些飞机成为著名的 P-51D 系列原型机。
许多飞行员将有马科姆座舱盖的 P-51B/C 视为整个野马家族中最好的型号。P-51B/C 更轻更快，操控性也比 P-51D 更灵活，并且全向视野并不差。它的主要弱点在军械，只有 4 挺机枪，且经常卡壳。P-51D 针对供弹系统进行了改进，并按此标准对 P-51B/C 进行了修改，避免了常见的卡壳现象。这样经过改进的 P-51B/C 可以说比 P-51D 更优秀，且没有困扰 D 型的结构问题，起飞特性也更好。
黑人大队的 P-51B 正在装弹，注意机枪的供弹带有很大弯曲，容易造成卡弹
北美一共生产了约 3,740 架P-51B/C，其中有些一直在一线服役直到战争结束，还有被改装成双座教练机。P-51B/C 在 1948 年时型号改为 F-51B/C，最后一架在 1949 年退役。
许多战损的 P-51 修复后也不再适合作战，因此改作训练和其他用途。其中许多飞机安装了第 2 个座椅，例如图中这架红色的 P-51B
1945 年，P-51B 在兰利机场全尺寸风洞中进行研究
被德军俘获德 P-51B，涂上了德军标志
纪念 P-51 野马战斗机升空六十年 Armstrong Part5
RAF 的野马 III
第一个接收野马 III 的RAF中队是驻格雷夫森德（Gravesend）的第 65 中队，时间是 1943 年 12 月，1944 年 3 月第 19 中队成为第二个装备野马 III 的单位。野马 III 还装备了 RAF 第 64，66，93，94，112，118，122，126，129，165，234，237，241，249，250，260，268，306，309，315，316，345，430，441，442，516，541 中队以及 RAF 海防总队，其中有 4 个波兰中队（306，309，315，316），3 个 RCAF 中队和一个自由法国中队。
野马 III 从 1944 年 2 月末开始参战，为美国重型轰炸机和美英中型轰炸机护航。许多野马 III 参与了拦截 V-1 飞弹作战，为此应用了一些特殊技术，通过使用特殊的高辛烷值燃料、进行发动机调整，提高进气压力，使野马 III 在 609.60m（2,000ft）高度能达到时速 675.78km/h，而 V-1 通常的飞行速度是 595km/h，增大马力的野马 III 可以从容拦截。
外形优美的具有气泡座舱盖的 P-51D/K 是野马家族中最著名的型号，也是生产数量最多，使用最广泛的型号，共生产 9,602 架，英格伍德生产了 6,502 架 P-51D，达拉斯生产了 1,600 架 P-15D 和 1,500 架 P-51K。
达拉斯的 P-51D 生产线，出厂时都没有涂装
梅林动力的 P-51B/C 一大问题就是座舱视野不佳，特别是后向视野。“马科姆座舱盖”是早期解决方案，但北美还在一直寻找更好的解决方案。1943 年 1 月，马克.布雷德利（Mark Bradley）上校在英国期间看到了最新发明的喷火和台风的气泡座舱盖，能够提供全向 360º 视野。他在六月回到赖特机场，并立即开始研究将气泡座舱盖安装到美国战斗机上的可能性。
共和首先将气泡座舱盖应用到 P-47D 雷电上，布雷德利驾驶其中一架直飞英格伍德展示给金德博格看。在与英国进行了讨论并且检视了后期型喷火和台风上吹制成型的“泪滴”座舱盖后，北美与陆军达成一致：在野马上测试类似的座舱盖。
P-51B（43-12102）被选为气泡座舱盖的测试机，型号改为 XP-51D。新座舱盖提供了 360º 无阻碍视野，并且从内部看景物几乎没有变形。座舱盖曲线圆滑过渡，在飞行员的头部后上方达到最高点，风洞测试表明这是视野与阻力间的最佳折衷。座舱盖通过滑轨向后打开，滑轨在座舱两侧各一条，后机身中线上还有一条，飞行员通过一个手柄进行操纵。座舱盖的有机玻璃边缘包覆橡胶镶在边框中，下边框较厚，提供必要的刚性，避免座舱盖变形扭曲而导致卡死在滑轨上无法打开。