很多人对歼-10 进气口上方有一块向前延伸的板很不满意，F-16 也有这么一块板，同样用于边界层分离，不过 F-16 的延伸板没有歼-10 那样的小支撑杆，难说歼-10 上的小支撑杆是不是加强用的，这点延伸强度应该不是问题，歼-10 上的小支撑杆或许是什么前向天线也说不定
F-16 的发动机推力强劲，在空战重量下，推重比超过 1，这使得 F-16 可以做完全垂直的爬升。不过垂直爬升在航展可以讨来叫好，在实战中并没有太特出的战术意义。高推重比当然可以换来实战中较高的爬升速率，但更重要的是提供强劲的加速，为迅速转换飞行状态提供能量上的保证。过去空中格斗中，飞行员不到万不得已，一般不愿轻易放弃速度、高度上的优势，因为如果一击不中，或者一躲不成，或者需要接连应付两三个对手，要重新建立速度、高度，需要太多的时间，也许就是此恨绵绵无绝期了。但是有了高推重比后，减速、主动放弃高度可以成为一种有效的战术选择，因为重新加速、爬升不成问题。
普惠的 F100 低流量比涡扇发动机
通用电气的 F110 发动机
（左图）F-16C Block32 上的 F100 喷口，（右图）F-16C Block 30上的 F110 的喷口。所有用 F110 的 F-16 为 Block30/40/50，用 F100 发动机的为 Block 32/42/52，以此类推
座舱在从发动机先前延伸出来前机身上，所以高高在上，正好改善飞行员的视界。双二（二马赫、两万米升限）时代的喷气战斗机的座舱常常是“埋”在前机身里，以减小迎风阻力，用有限的发动机推力实现双二。但这样一来，飞行员的后向视界和向下的视界很受影响，不利于空战格斗，鬼怪式、米格-21MF、幻影 3 都有这个问题。高点式座舱里，飞行员高高在上，前后左右的视界都不受影响，泡罩式座舱盖两边略有鼓起，所以飞行员向下的视界也比先前大有改善。高点式座舱的气动阻力要大一点，但发动机技术进步了，这点阻力对性能没有影响，而高点式座舱对空战的优越性是显而易见的。飞行员视界对空战的作用是 Boyd 对朝鲜战争中为什么 F-86 对机动性更好的米格-15 占优势所作的研究中得出的两个结论中的一个结论，另一个就是 F-86 的液压操纵系统比米格-15 的机械连杆操纵系统反应更敏捷，所以 F-86 可以更快捷地改变飞行姿态，及早占领有利阵位，这一点也在 F-16 的电传操纵系统上体现出来了。高点式座舱由 F-15 开始，F-16 达到极致，以后成为现代战斗机的标准布置。F-16 的无框架整体式座舱盖是很多战斗机力图模仿的，其理想的视野是没说的，但是除了 F-22，没有第二家，原因主要是成本和重量。要保证没有光学变形，耐鸟撞，耐气流冲击，在飞行员弹射逃生时破裂得干脆利落，是挺难的。
F-16 座舱的视界时无与伦比的，座舱盖上金色的镀膜是导电的，用来把入射的雷达波的能量导向机体，而不是由座舱这个空腔形成强反射
倾斜式座椅的用意是减小高负载时血液下流的影响。理论上讲，平躺最好，拉高过载机动时，血液最多从前脑流到后脑，比从头脑流到脚跟要强得多。实际上不可能，平躺着怎么操纵飞机呢？还不如老实呆在地面，遥控算了。所以倾斜式座椅都是有一定的角度的。实验表明，角度要到 60 度以上才开始真正起作用。但这么斜躺着，前方视野基本没有，不实用。F-16 的3 0 度到底有多少作用，并没有公论。不过这么一躺，传统的中置操纵杆就用起来不方便了，只好改到侧置。好在用线控了，操纵杆的位移量用不着太大，侧杆不再受“拉不开”的局限。侧杆还可空出两腿之间的位置，可以布置一个显示器。不过侧杆的优越性至今有争论。左撇子用起来不方便；战时右手受伤了，左手无法接替操纵；如果用线控坏了，用机械备份操纵，仍然受到位移量的限制；两腿中间的位置是空出来了，但右手的位置被占用了，本来这个位置也可以布置开关的。F-18 还是中置，瑞典的鹰狮和英德意西联合的台风也是（英国人说中置是 where the God intends it to be），就连以色列流产的幼狮（Lavi）也是。法国虽然喜欢对美国梗脖子，但阵风用的是侧杆。F-16 虽然是美国空军高低搭配中的低端，但其卓越而平衡的性能在使其在许多中等国家的空军里担当起全能的脚色，难怪 F-16 是 F-4 之后产量最大的美国战斗机，产量已经超过 4,000 架。
F-16
