这就是平尾的角形阻尼
在作了一系列改进后，机尾震颤的问题终于被解决。F-89A 的生产也在 1951 年 1 月恢复，但只生产了 18 架，剩下的飞机则转为 F-89B 和 C 型。在空军接收的 18 架 F-89A 中，8 架充当测试用机，剩下的飞机用来训练地勤人员。不过到 1952 年夏季，也就是 F-89B 开始服役将近一年后，还是有少量的 F-89A 交付给了作战部队。
F-89A 向地面目标发射 5 英寸 HAVR（高速机载火箭）火箭弹
F-89B 同 F-89A 在外形上几乎没有什么差别，但内部设备却大有不同。B 型安装了利尔 F-5 自动驾驶仪、仪表降落系统、斯佩里零位指示器。由于早期的 F-89A 和 F-89B 的发动机经常出现故障，空军为这些飞机换装了推力为 2,315 公斤（加力推力 3,067 公斤）的 J35-A-21A 涡喷发动机。新发动机装有滑油净化装置，加力燃烧室也有所改进，动力控制更为顺滑。
F-89B 同 F-89A 在外形上几乎没有什么差别，这架是 Eglin 空军基地的 49-2450，在 A/B 型平尾上的角形突起是防震颤阻尼器，在 C 型上改为内置阻尼，所以没有了突起
首架量产型 F-89B 于 1951 年 2 月交付给空军。1951 年 6 月，F-89B 正式装备驻加州汉密尔顿基地的第 84 截击机中队和第 78 截击机中队。第 78 中队是空军防空司令部唯一一支完全装备 F-89B 的作战单位。
F-89B 49-2448 改装成为诺斯罗普 SM-62 蛇鲨洲际巡航导弹的控制机，型号也改为 DF-89B
到 1951 年 9 月停产时，F-89B 共生产了 37 架。1954 年，所有的 A 型和 B 型从防空司令部退役，移交给空中国民警卫队。最早配备 F-89B 的空中国民警卫队作战单位是威斯康星州空中国民警卫队第 176 截击机中队。
F-89C 是 F-89 早期机型中一个比较重要的改型，从 C 型开始，F-89 才进入实用化阶段。F-89C 身上实施了空军要求的所有改进措施，前后共生产了 163 架。和 F-89B 相比，C 型的外形变化不大，只是在生产了 50 架后，更换了强度更大的水平尾翼和升降舵，原来外置的角形阻尼改为内置阻尼。后来，以前生产的 F-89 都接受了改装，将平尾上的阻尼改为内置。
F-89C 51-5795 降落在 Eglin 空军基地的跑道上
为了改善飞机性能，F-89C 的部分内部设备进行了升级。燃油系统加装了净化系统，大大减小了燃油蒸汽爆炸的可能性；翼尖油箱安装了阀门，可以在飞行中释放燃油；座舱的空调和增压系统也作了改进。此外，飞机还加装了为自动驾驶仪提供人工水平信息的利尔垂直陀螺仪。
F-89C 前座座舱仪表
虽然进行了大量改进，但 F-89C 仍是问题多多。早期的 F-89C 的发动机可靠性极低，发动机在使用中故障频频，这些 F-89C（第 1、5、10、15 和 20 批次）不得不同早期的 F-89B 一样，换装了 J35-A-21A 发动机。从第 25 批次开始，F-89C 安装上了推力为 2,542 公斤的 J35-A-33A 发动机。该发动机不仅拥有更大的推力，还重新设计了进气口、除冰装置、导流叶片及发动机前支架。另外，机身下的进气口距离地面太近，起飞滑跑时就象一台巨大的真空吸尘器，很容易吸入跑道上的异物。为解决这个问题，制造商在发动机进气口处加装可收放的滤网。
F-89C 三视图
然而，“蝎子”的麻烦并未就此结束。从 1952 年春季到夏季短短几个月时间里，F-89C 便因机翼结构问题坠毁了 6 架。其中有一架甚至在底特律国际航展众目睽睽下失事。F-89 机群被迫再次停飞。经过调查发现，造成飞机坠毁的原因是一种被称为“气动弹性”的未知气动现象。在飞机进行大过载机动时，气动弹性会在翼尖处向机翼施加扭力，当扭力超过机翼和机身结合点的强度时，机翼就会折断。真相大白后，制造商大大加强了机翼的强度，机翼与机身的结合部件改为锻造钢制产品。共有 194 架 F-89A、B 和 C 型被运回诺斯罗普的工厂更换机翼。在此期间，F-89 停飞时间长达 14 个月。
底特律国际航展 F-89C 空中解体
84 截击机中队的 F-89C
F-89C 于 1951 年 9 月 18 日完成首飞，但受发动机和机翼结构问题的困扰，F-89C 机群直到 1954 年才形成战斗力。1952 年 1 月，缅因州普里斯克空军基地的第 74 截击机中队率先装备了 F-89C，其他作战单位随后很快也陆续装备了 F-89C，但没过多久，这些飞机就因发动机和机翼结构问题停飞。美国空军当时对截击机需求急切，完成改装的飞机立即直接飞往作战部队。这次改进相当成功，完成改装的 F-89C 成为当时美国空军安全记录最好的飞机之一。
57 截击机中队的 F-89C-25 51-5764
随着 F-89 新改型的服役，F-89C 于 1954 年开始从空军退役。退役的飞机被空中国民警卫队接收。F-89C 共装备了空中国民警卫队的七个截击机中队，F-89C 在国民警卫队中一直服役到上世纪 60 年代。
F-89D 与早期型的 F-89 有很大不同，最显著的变化就是 F-89 用空空火箭完全取代了传统的机炮。早在 1943 年陆航就计划为未来的全天候截击机装备空空火箭。但 40 年代美国空军战机的火箭均为空地火箭，挂在 F-89A、B 和 C 翼下火箭发射挂架上的就是 127 毫米空地火箭。到 50 年代，美国空军开始研制空空火箭，以应对威胁不断增加的苏联轰炸机。当时，美国空军将可能飞越北极点对美国本土空袭的苏联轰炸机视为心头大患。空军的怀特海德将军甚至提出在北美 B-57 轰炸机基础上研制一种装备 300 枚空空火箭的截击机。
F-89B 49-2463 改装成为 YF-89D 原型机，机鼻外形修改以容纳休斯 E-6 火控系统、雷达以及一个 260 加仑油箱
美国空军的空空火箭以二战德国使用过的 R-4 空空火箭为蓝本，德国空军在二战末期曾使用这种火箭攻击盟军轰炸机。新型空空火箭的全称为可折叠尾翼航空火箭（FFAR），弹径 70 毫米，名字来自当时大受欢迎的动画片主角巨鼠（Mighty Mouse）。火箭的战斗部装有高爆炸药，有效射程达 1,882 米。美国空军当时装备这种火箭的截击机还有 “佩刀”和 “星火”，其中 F-86D 在机腹处的可收放式弹舱内装有 24 枚，洛克希德 F-94C“星火”则在机头安装 24 枚。诺斯罗普在做了一番研究后，决定将空空火箭装在 F-89D 的翼尖吊舱内，并改装了一架 F-89B 进行测试。当时，上述三种飞机都被美国空军正式列装，但只有 F-89 服役到 60 年代。