YF-89A 后座雷达操作员座舱仪表
YF-89 身上的最后一项改进措施是将翼尖吊挂的 1,135 升可抛式副油箱换为更为流线的不可抛油箱，油箱容量不变。改进工作完成后，编号已经变为 YF-89A 的原型机于 1950 年 6 月 27 日成功完成试飞，F-89 的试飞工作得以恢复。
XF-89 原型机的坠毁直接导致了 YF-89A 的出现，后者的大量改进之处如下图
YF-89A 的两侧副油箱前部都安装了试飞用的空速管
Griffin Wang
多灾多难的早期机型
由于美国空军急需截击机来应对苏联的核威胁，XF-89 和 YF-89 的试飞工作还未结束，F-89A 就迫不及待地投入了生产。美国总统哈里•杜鲁门于 1949 年 1 月下令订购 58 架 F-89A，同年 9 月又追加订购 27 架。XF-89 在 1950 年 5 月 22 日发生坠机事故后，调查组发现 F-89 身上存在大量问题，F-89 的试飞和生产工作被立即叫停。
18 架 F-89A 中的首机，在爱德华兹空军基地上空试飞
当时美国空军急切地希望尽快获得 F-89，因为苏联已经在 1948 年 8 月成功进行了原子弹试爆，并在此之前成功研制了 重型轰炸机（苏联仿制生产的 ），初步具备了向美国投掷原子弹的能力，令美国本土防空压力大增。美国空军认为苏联轰炸机可以飞越北极上空向美国本土投掷原子弹。尽管心急如焚，但美国空军实在无法接受有安全隐患的产品。在 YF-89A 进行修改期间，空军停止了 F-89A 的生产，只接收了 3 架接近完工的 F-89A。并让这 3 架 F-89A 加入到试飞测试的行列中。与 YF-89A 的不同之处在于，F-89A 装上了包括 6 门 20 毫米机炮在内的全部武器。
第二架 F-89A 49-2437，主起落架的轮子真的很薄
第二架 F-89A 49-2438，注意机鼻侧面的三个机炮口
空军于 1950 年 9 月 28 日接收了 3 架量产型 F-89A 的第 1 架，剩下的 2 架在数星期后交付。这 3 架 F-89A 本质上同 YF-89A 完全相同，它们身上进行了所谓的“快速整修”改装。“快速整修”其实就是在水平尾翼升降舵和平尾铰接处上下加装多个角形阻尼。此外，3 架 F-89A 还对多种喷射气流导流板方案进行了测试。
