1943 年 5 月 17 日，11 架 B-26 对荷兰的 Ijmuiden 和 Haarlem 进行了战术轰炸。这次德国空军准备充分，空袭简直成了一次灾难，除了一架（中途因为电器故障而放弃轰炸）其他飞机全部被高炮或战斗机击落。
这是一张关于 B-26 被击中的著名照片，整个右发被打掉
在 Ijmuiden 的灾难轰炸经历显示，由于欧洲战场的高射炮密集而精确，敌人战斗机数量众多而效率极高，B-26 不适合执行战术轰炸任务。在 Ijumiden 空袭之后，B-26 在欧洲战场的战术轰炸被中止了，战场的糟糕表现导致人们第 4 次提议停止生产 B-26。同时，装备 B-26 的单位被重新训练执行中等高度（10,000-14,000 英尺）的有重型战斗机护航的战略轰炸。
1943 年 7 月，人们曾经考虑过把 B-26 作为第 8 航空队的 B-17 的护航战斗机使用，当时 B-17 由于德国战斗机的攻击损失惨重。这个建议立即被放弃，因为 B-26 和 B-17 操作方式根本不同，另外实践证明 B-26 如果没有战斗机护航自己都很难在敌方空域生存。
B-26 机群轰炸荷兰境内的机场
直到 1943 年 7 月 17 日，B-26 才重新回到欧洲战场。这次作为中等高度轰炸机 B-26 表现得还不错，从欧洲战场撤回 B-26 的呼声也渐渐消失了。人们发明了一种紧密编队飞行的战术，这可以保证投弹分布合理并且可以互相保护以抵挡敌人战斗机的攻击。由于 B-26 强大的防卫火力，德国空军很难再像以前一样肆无忌弹地攻击了。德国 88mm 防空炮的有效高度刚好是 B-26 的轰炸高度，德国雷达控制的高炮反应时间仅仅需要 30 秒，它们可以算出飞机的飞行路线。因此每 15 到 20 秒就必须进行机动动作。如果在轰炸过程中超过 25 秒不做机动规避的话就很危险了。
中等高度精确轰炸成为第 9 航空队的标准任务模式。在 D 日（诺曼底登陆日）之前，典型的目标有桥梁、机场、铁路枢纽、炮兵阵地、军火库、油库和 V1 导弹基地。到 1943 年 11 月，所有第 8 航空队的 B-26 都移交给第 9 航空队。截至 1944 年 5 月，第 9 航空队拥有 8 个 B-26 大队。
按预期计划第 322，324，344，386，387，391，394 和 397 轰炸大队将要执行轰炸诺曼底的任务。但是第 355 和 366 大队被派回本土进行转型训练，他们在美国本土一直待到 1944 年 5 月解散为止。
一些 B-26 被改装执行恶劣气象下的航线定位任务。这些飞机装备 OBOE 系统，在恶劣的气象条件时，目视无法发现目标的时候，系统通过追踪定向无线电波进行定位。定向电波由两个不同的发射站发射，两束电波于目标上空交叉。B-26 上的操作员接收这两束电波并转换成摩尔斯电码，飞机偏左就显示“E”、偏右就显示“T”。当飞机抵达目标的时候系统会发出嗡嗡的响声。飞行员可以在驾驶舱进行投弹（当然投弹手也有一套投弹装置）。一般这个系统圆概率误差在 300 英尺以内。OBOE 系统主要由英国研制的，当然这是绝密的。当装备 OBOE 的飞机在机场停放的时候都有武装警卫守护。为了防止落入敌人手中，系统上还安装了自毁装置。这套装置在战时还是不成熟的产品，系统的任何微小故障通常都会导致整个计划搁浅。
当欧洲战争胜利之后，一些 B-26 大队被解散，一些驻防在德国做为占领军。
322nd Bombardment Group: May 14， 1943 to April 24， 1945 323rd Bombardment Group: July 16， 1943 to April 25， 1945 344th Bombardment Group: March 6， 1944 to April 25， 1945 386th Bombardment Group: June 20， 1943 to May 3， 1945 387th Bombardment Group: June 30， 1943 to April 19， 1945 391st Bombardment Group: February 15， 1944 to May 3， 1945 394th Bombardment Group: March 23， 1944 to April 20， 1945 397th Bombardment Group: April 20， 1944 to April 20， 1945
当欧战结束，许多 B-26 大队很快解散，他们的飞机也被销毁。1945 年后期，在欧洲服役的所有 500 架 B-26 都被运到德国的 Landsberg，并在那里全部被销毁。在 1945 年秋，在阿拉斯加的 Walnut Ridge 准备进行一系列大规模销毁所有陆军航空队的 B-26 的计划。开始由复兴银行公司负责销毁工作，后来由通用服务管理计划负责。剩余的飞机首先被出售，购买的国家有法国、中国和南非。剩下的飞机被销毁。