寡妇制造者 为了把 B-26 大批的装备到部队中去，美国空军在佛罗里达坦帕市的 Macdill 空军基地和路易斯安的那地什里夫波特市 Barksdale 空军基地建立了 B-26 训练基地。1942 年，新成立了 9 个装备 B-26 的中型轰炸大队。
不幸的是，许多飞行员以前没有飞双发飞机的经验。在 1942 年，严重的训练事故使人们对 B-26 计划产生了怀疑。许多事故事在起飞和降落的时候发生的。越来越多的设备在 B-26 的生产线上被装到飞机上，最终导致翼载增大，着陆速度加快。 在海外的老飞行员拥有对付高着陆速度的经验，可是在本土的新学员遇到很多麻烦并最终造成很多事故，这最终导致 B-26 得到了“飞行妓女”、“巴尔的摩娼妓”、“飞行盲流”或者“不能飞的奇迹”这样的绰号，从这些名字可以看出 B-26 的小机翼不能给飞机提供足够的飞行性能。讽刺 B-26 的其他名字还有“寡妇制造者”、“单程机票”、“谋杀犯马丁”、“飞行棺材”、“无把棺材”和“B 级空难”。特别是 1942 年在 MacDill 基地，发生了很多起飞事故，“每天掉一架到坦帕湾”已经成为很正常的事情了。
由于翼载太大，B-26 的起降事故屡见不鲜
美国空军对高事故率很关心，并且对 B-26 的生产和服役进行了很认真的调查。美国参议院特别委员会负责调查国家防卫计划（众所周知的是杜鲁门委员会，杜鲁门是委员会的主席），调查涉及腐败、浪费和选择机型不利，最后还追查了 B-26 的安全记录。到了 7 月，委员会获得了大量的可怕事实，他们不得不下令结束 B-26 的生产。然而，在南太平洋有经验的机组人员，并没有报告飞机有任何问题，他们更倾向于使用 B-26。他们给美国空军施加压力，最后 B-26 得以继续生产。
然而到了 1942 年 7 月，情况变得更加糟糕，训练事故更加频繁。这时的 B-26 的名声是如此之坏，以至于当民间人员接到驾驶 B-26 飞到美国空军基地的任务的时候，他们一般选择辞职来避免驾驶这种飞机。美国空军的空中安全小组被派来调查这个问题。10 月，杜鲁门委员会再次发出停止 B-26 生产的报告。
着陆时撞毁的 B-26
美国空军 Henry H. Arnold 将军任命 James H. Doolittle 少将（刚执行完著名的东京空袭）亲自负责调查这个问题。杜立德最近刚刚接掌装备 B-26 的第 4 中型轰炸大队，这个大队准备调往北非进行作战。
杜立德和空中安全小组都得出 B-26 没有严重缺陷的结论，没有理由停产。他们发现问题出在缺少经验的机组人员和地勤人员身上，还有当飞机单引擎飞行时飞机呈现超载状态。几乎 B-26 刚刚服役，人们就发现需要增加更多的设备、武器、燃油和装甲到飞机里。到了 1942 年初，飞机从原先的 26,625 磅增加到 31,527 磅，可是却没有增加发动机功率。调查发现有许多事故是由于发动机失效造成的，造成的原因是由于，没有经验的地勤人员把 100 号辛烷汽油焕成了 100 号酚烷汽油，这损坏了化油器的隔膜。许多飞行教官跟他们的学员一样没有经验，他们不知道如何只用一个引擎飞行，所以就更加不能教授学员单引擎飞行的技巧了。
杜立德少将派他的技术军官，Vincent W. “Squeak” Burnett 上尉到各个训练基地去示范 B-26 安全飞行技术。其中包括单引擎操作，低速飞行特性和从不正常飞行状态改出。Burnett 上尉用单引擎做了很多次示范，甚至使用单引擎进行空中滚转（机组人员被告知禁止模仿），这一切显示如果你知道如何正确操作，B-26 是很安全的。杜立德还派工程师到基地展示避免超载所造成的事故，这个问题可以通过注意飞机重心的变化得到解决。
军队和杜立德改进 B-26 训练的努力很快得到了回报，训练基地的事故数量开始下降，在一个月之内达到了很低的水平。杜鲁门委员会最后撤回了停止 B-26 生产的决定。然而，不管 B-26 怎么改进，恶名却被留下了。飞行学员仍然相信 B-26 是死亡陷阱的传言，只有少数毕业的学员申请驾驶 B-26。
1941 年 2 月 22 日，美国空军接收了首批 4 架马丁 B-26。第一批接收 B-26 的是第 22 轰炸大队（中型），驻扎在弗吉尼亚的兰利空军基地。B-26 是用来替换这个中队的道格拉斯 B-18 的。实际情况是 B-26 是 B-18 的2倍半重，着陆速度比以前快 50%，这给第 22 轰炸大队造成了很大的麻烦。严重的前轮支撑结构缺陷造成飞机很长时间不能正常操作。虽然加强了前起落架机构的强度来解决这个问题，最后发现是由于重量分配问题造成的。工厂在首批交付空军的几架飞机中没有安装武器，为了弥补这些重量，加载了压舱物代替。当这批飞机抵达空军基地后，机械师拆除了压舱物，却没有安装武器，因此造成了重心前移，加重了前起落架的负担。
1941 年 12 月 7 日，日本轰炸珍珠港后，为了防止日本舰队攻击美国沿海，第 22 轰炸大队转移到佛罗里达进行海岸巡逻飞行。1942 年 2 月，第 22 轰炸大队接到驻防澳大利亚的命令。1942 年 2 月 6 日，第 22 轰炸大队的 B-26 被拆开装箱从旧金山运往夏威夷。在所有的 B-26 在炸弹舱加装增程油箱之前，22 大队一直在 Hicham 基地执行海岸巡逻任务，改装结束后他们飞到布里斯班的 Amberley 基地，指挥官是 George H. Brett 少校。到 3 月 22 日，第一架 B-26 抵达澳大利亚。
后来第 22 轰炸大队转移到北方的 Townsville 基地。1952 年 4 月 5 日，第 22 大队的 B-26 第一次从 Townsville 起飞执行轰炸任务，途中在 Mresby 港加油，接着轰炸了日本在腊包尔的工事。每架 B-26 在弹舱中携带一个 250 加仑的油箱和 2,000 磅的炸弹。
Townsville 基地的 B-26
在一些任务中，B-26 携带炸弹从澳大利亚大陆起飞，在 Moresby 港降落加油，接着起飞轰炸新几内亚的目标。一般以 2 到 6 架小编队对目标进行轰炸。飞机一般携带 4 个 500 磅炸弹或者 20 个 100 磅炸弹，在中等高度 10,000 到 15,000 英尺投弹。通常没有护航，如果遇到攻击只能靠自身火力自卫。在太平洋战场有两个大队装备了 B-26，他们是第 22 和第 38 轰炸大队，第 38 大队有 2 个中队（第 69 和第 70）装备了 B-26。