在对东印度的日本占领军的轰炸中，在零式战斗机的猛烈攻击下，B-26 的高速和坚固性得到了肯定。在进行了 80 架次轰炸后，对腊包尔的轰炸在 5 月 24 日结束。
在对菲律宾的莱城轰炸中一直没有护航飞机。零式飞机进行了猛烈的进攻。从 6 月 25 日到 7 月 4 日对莱城的 84 架次轰炸中，有 3 架 B-26 损失。
第 22 轰炸大队的一些人被抽调到第 21 轰炸大队，基地位于密西西比的杰克逊空军基地。第 21 轰炸大队最后搬到佛罗里达的 MacDill 空军基地，成为 B-26 的新兵训练基地。
B-26 还可以在机身下的挂架上携带一颗 18 英寸 2,000 磅重的鱼雷。当停在地面的时候，鱼雷离地面仅有 4 英寸。到了 7 月，B-26 做为鱼雷轰炸机第一次登场，在中途岛海战中攻击日本船只。1942 年 7 月 4 日，有 4 架 B-26 装上挂架携带鱼雷的 B-26 攻击了日本的航空母舰。B-26 的攻击航线从 800 英尺开始，当离水面仅有 10 英尺的时候投放鱼雷，这期间一直得冒着日本飞机的扫射。两架飞机被击落，其他两架受损严重。没有一条鱼雷击中航空母舰。对于这种攻击来说，B-26 太大了。
挂载鱼雷的 B-26
在多次被从前方敌机攻击后，最后决定在 B-26 的机鼻加装机枪。一挺 0.50 英寸机枪顶替以前的 0.30 英寸机枪，每边机鼻外的气泡舱加装 2 挺 0.30 英寸机枪。这些附加的机枪由于太过占地方，造成投弹手总是碰头，最终都被拆除了。
在中途岛海战之后，经过总结显示，B-26 需要更多前向射击的机枪。在空军基地，几架 B-26 在飞机前起落架后的机身两侧每边加装一挺 0.50 英寸机枪，由飞行员操纵。一开始没有成套的机炮舱可供选择，只能少量改装。最终增加的武器成为 B-26B 的标准装备。
由于南太平洋的战线不断北移，临时机场一般是在丛林中临时开辟的，因此跑道比较短。北美 B-25 米切尔拥有更好的短距起飞性能，并且 B-25 也开始大量服役。虽然 B-26 可以进行有效的轰炸、防御火力突出、重载时航速快，但是 B-25 拥有更好的短距起飞性能、高出勤率和较少的地勤维护。并且 B-25 更加易于生产，在改型上遇到很少问题。另外 B-25 被派往地中海战场，而没有派往以前计划的欧洲战场，因此有大量的 B-25 加入到太平洋。因此，最终决定使用 B-25 作为太平洋战场的标准中型轰炸机，把 B-26 主要派往地中海和欧洲战场。
从 1943 年 1 月到 10 月，第 22 轰炸大队有 3 个中队转飞 B-25，只留下第 19 中队继续飞行 B-26。最终，南太平洋上所有的中型轰炸机都换成了 B-25。一些 B-26 的机组人员被留下飞 B-25，一些人被调走组建其他的新 B-26 机组。之后几个月，只有很少的 B-26 留下继续飞行。1944 年 1 月 9 日，南太平洋的 B-26 执行了最后的飞行任务。
1941 年第 11 航空军的第 28 混合大队驻扎阿拉斯加，包括 1 个重型轰炸大队，两个中型轰炸大队和一个战斗机大队。在 1942 年 1 月，第 11 航空大队 14 架 B-26 在 Elmendorf 基地服役。这个大队在阿留申战役中队日军进行了很多次轰炸。然而，在 1943 年初起，阿拉斯加战区的 B-26 就被 B-25 替换了。
第一个穿过大西洋的 B-26 中队是第 319 大队，1942 年 7 月他们抵达英国的 Shipdham。11 月他们驻扎到阿尔及利亚。接着第 17 大队加入到其中，他们在 1942 年由 B-25 转飞 B-26。从 1942 年 11 月开始，美国空军派遣了 3 个装备 B-26 的大队（第 17，第 319，第 320 大队）到北非作战，他们在那里被整编成第 12 航空队。第 319 大队是第一个正式投入战斗的大队，1941 年 12 月 30 日的第一次执行任务，他们对突尼斯进行了轰炸。第 320 轰炸大队于 1943 年 6 月加入到第 12 航空队。
12 月末，杜立地少将命令他手下的 B-26 大队除了执行对海扫射任务之外，一律进行中等高度轰炸（大约 10,000 英尺）。第 319 大队装备了 D-8 轰炸瞄准器，因此在他们没有安装 Norden 瞄准器以前，轰炸效果很不成功。第 17 大队抵达非洲的时候装备了 Norden 瞄准器，不久第 320 大队四分之一的飞机安装了 Norden 瞄准器。D-8 瞄准器对于低空轰炸很有效，但是对于中等高度和高空轰炸 Norden 瞄准器是必要的。通常只有领队飞机装备了 Norden 瞄准器，当领队投弹的时候，其他的飞机也跟着投弹。
美国空军的 B-26 在突尼斯战役后期发挥了很大的作用，它们的重装甲、高速度和长程特性使得德军在地中海的 Me 323 和 Ju 52/3 空中运输变得很困难，成功阻断了德军的撤退行动。
随着德国战斗机数量相对减少，B-26 在地中海战场开始拆除机身两侧的 4 挺附加机枪。一些仅仅拆除机枪，一些甚至连整个配套设备也拆除了。
1943 年 5 月，北非战役结束之后，对 B-26 和 B-26 的服役情况进行了统计，虽然 B-26 的数量比 B-25 多，但是以下的数据也可以说明一些问题。
B-25 B-26 总飞行架次 : 2,689 1,587 损失 : 65 80 每架次损失百分比 : 2.4 5.00 异常百分比 : 3.0 12.0
B-26 看来表现得没 B-25 好，于是人们认为应该第 3 次停止 B-26 的生产计划。然而，B-26 的后续改型在意大利战场和训练基地的表现挽救了飞机的命运。作为第 9 联队的一部分，B-26 尾追轴心国的军队，从西西里到意大利、萨丁岛、科西嘉，最后进入法国南部。
在欧洲战场 B-26 取得了很大的成功。在英国，B-26 主要在第 8 航空队服役。1943 年 2 月第一个 B-26 大队抵达英国。它们被用来执行对欧洲大陆德军的战术轰炸。这些飞机没有装备 Norden 轰炸瞄准器，而是在驾驶舱副驾驶座位安装了 N-6 射击瞄准器，由副驾驶负责投放炸弹。1943 年 5 月 14 日进行了第一次空袭。第 322 轰炸大队的 B-26 以 100 到 300 英尺的高度穿过防空炮火，对位于荷兰 Ijmuiden 的弗尔森发电站进行了轰炸，他们投下了装延迟引信的凝固汽油弹。虽然延迟引信让荷兰工作人员有足够时间逃生，但是也给了德国人足够多的时间拆除炸弹。很可能是由于第 8 航空队的重型轰炸机吸引了德国空军的注意力，B-26 才全身而退。