FJ-4B 加油探杆特写
第一架 FJ-4 于 1954 年 10 月 28 日首飞，装备推力 3,500 千克的莱特 J65-W-16A 发动机，和 FJ-3 一样。FJ-4 在机头处装了装甲，这挤占了装弹药的空间。
试飞中的 FJ-4 原型机
1955 年完成了 17 架 FJ-4，1956 年生产 113 架。第一个装备 FJ-4 的是海军陆战队的 VMF-451。1957 年 3 月，第一个合同规定的 152 架 FJ-4 全部生产完毕。所有飞机都在海军陆战队的中队服役：VMF-232，VMF-235，VMF-451。海军方面只有 VA-126 使用 FJ-4。
FJ-4B 是 FJ-4 的对地攻击型号，生产数量比 FJ-4 还大。它在概念上很像 F-86H，不过二者并没有什么承继关系。B 型的变化主要是增加了外挂武器的能力（达到 2,700 千克），翼下 6 个挂架，最多可以挂四个副油箱（每个 8,327 升）。FJ-4B 在副翼的前方设置了一组扰流片，用于在低空大速度飞行时增加可控性。B 型在靠近尾部的机身下增加了一对减速板，这对减速板和副翼后下方安装的主减速板是联动的，它们可以在低空轰炸时用于减速。不过增加一对减速板的首要目的是降低着舰速度并使复飞变得更容易。更好的减速能力使飞机可以在更高的发动机转速下着陆，这样着舰失败后的风险可以减少。后面的一对减速板在起落架放下时会自动收起以避免着舰时碰伤。所有四片减速板都由油门杆上的一个按钮控制。
VA-126 的 FJ-4B 4 机编队
FJ-4B 也装备了 LABS 低空轰炸系统（Low Altitude Bombing System ），左翼中部能够携带核武器，由于 LABS 挤占了雷达测距仪的空间，该设备被取消。所有 FJ-4B 在左翼下都安装了固定空中加油杆，正好在机翼折叠处的内侧。通过加油杆 FJ-4B 不仅可以补充内部燃油还可以补充副油箱的燃油。
FJ-4B 机尾底部增加了一对减速板
1954 年海军的 NA-209 项目增加了 25 架 FJ-4B 的订货，第一架于 1956 年 12 月 4 日首飞，序列号 139531~139555。1954 年 11 月 2 日再次增加 46 架订货，代号 NA-229，序列号 141444~141489。生产于 1957 年 8 月结束。
在服役期间，有些 FJ-4B 取消了左侧的两门机炮以安装一套备份发电机。这套备份系统是在主发电机失效时使用的，如果仅仅依靠电池的话飞机只能为仪表供电几分钟。原来的标准弹射座椅被马丁贝克座椅取代，提高了低空弹射的安全性。1956 年 4 月 5 日签订的 NA-244 合同定购了 184 架 FJ-4B，不久削减为 151 架，序列号 143493~143643。这批飞机于 1957 年 7 月至 1958 年 5 月间交付。至此 FJ-4B 共生产 222 架。
FJ-4B 可以发射马丁公司的 ASM-N-7“小斗犬”空对地导弹，这种 3.35 米长的导弹装备的是固体火箭发动机，全重 260 千克，战斗部重 113 千克，最大速度约 1.7 马赫，有效射程超过 6.5 公里。FJ-4B 机翼下可以挂 5 枚这种导弹，在右翼内侧挂架带一个制导吊舱。“小斗犬”于 1962 年重新命名为 AGM-12B。
挂载 5 枚“小斗犬”空对地导弹的 FJ-4B
FJ-4B 通常在略微俯冲的情况下发射 AGM-12B，飞行员此时要把准星压在攻击目标上，同时用一根小操作杆遥控导弹。导弹尾部有一个发光点便于飞行员目视跟踪导弹，飞行员的指令通过无线电信号传给导弹，导弹再根据指令作相应的动作。AGM-12B 的设计思想是提供一种使飞机可以在敌人防空火力射程外攻击目标的高精度武器。
FJ-4B 装备了海军的 VA-55，VA-56，VA-63，VA-116（VA-144），VA-126，VA-146，VA-151，VA-192（VA-216），VA-212，VA-214 和陆战队的 VMA-212，VMA-214，VMA-223，全都部署在太平洋地区。VA-126 担负训练任务，驻扎在迈阿密。
另外一种“狂怒”的发展型是 1957 年 4 月出现的 FJ-4F。1955 年 8 月开始的 NA-234 计划就是它的前身，后来又发展到 NA-248。这个计划准备在第 2 和第 4 架 FJ-4 上安装 Rocketdyne 公司的 AR-1 火箭助推器，推力为 2,300 千克，该助推器使用过氧化氢和 JP-4 煤油作燃料。FJ-4F 进行过带鼻锥和不带鼻锥的飞行试验。尽管这种飞机的性能很好但是该计划未能进行深入的研究。
两架 FJ-4F 之一，尾部安装了火箭助推器，机鼻经过加长，并有鼻锥
FJ-4B 的第一次巡逻任务是由“大黄蜂”号上的 VA-214 执行的。最后一次行动由“汉科克”号航母上的 VA-216 于 1962 年完成。在那以后幸存的 FJ-4 和 FJ-4B 被储藏起来，FJ-4 注定一辈子无缘实战。1962 年 10 月美国防部为海军和空军飞机制定了统一的飞机命名方案。新方案中 FJ-4 改为 F-1E，而 FJ-4B 改为 AF-1E。这个时候海军和陆战队作战单位中已经没有这两种飞机了，AF-1E 一直储存到 1960 年代中才彻底退役。
FJ-4B 143565 的民间编号是 N400FS（N9255），由国际飞行系统公司使用，它在莫哈维沙漠地区执行过很多军事合同任务。
FJ-4 三面图