FJ-2 尽管有诸多改进，但还是不适合舰载操作
因为北美公司在全力生产 F-86F“佩刀”，FJ-2 的生产进展十分缓慢。第一架 FJ-2（131927）于 1952 年 11 月交付后，直到朝鲜战争末期北美公司一共只交付 7 架 FJ-2。此外朝鲜战争的结束也使海军把最初 300 架的订货减少到 200 架。这个合同终于在 1954 年 9 月执行完毕。
FJ-2 的机翼折叠方式
初步的稳定性和操作测试是在 131932 号 FJ-2 上进行的，机鼻上装了一根测试杆，上面有大气压力传感器和侧滑角传感器。这架飞机被赋予新编号 YFJ-2。YFJ-2 在 1953~54 年进行了频繁的试飞。结果证实 YFJ-2 是个稳定有效的设计平台，但必须由经验丰富的飞行员驾驶。起降品质令人满意，但在纵向稳定性和操作性方面还有些问题。在跨音速期间方向舵会发出恼人的噪音。
此外 FJ-2 还得面对一个强劲的竞争对手，格鲁曼公司的 F9F-6“美洲狮”，后者于 1951 年 9 月 10 日首飞。尽管“美洲狮”在平飞速度上不及 FJ-2，但起降性能比 FJ-2 更好。因此大部分 FJ-2 分配给了海军陆战队的陆基单位，而 F9F-6 则在舰载机单位服役。
F9F-6
驻扎在北加州 Cherry Point 的海军陆战队 VMF-122 中队于 1954 年 1 月接收了第一架 FJ-2。它们的大部分时光是在陆地度过的，只是 1955 年曾经部署在“珊瑚海”号航母上。当时大多数舰载机是蓝色的，但陆战队飞机都是无涂装的银色。在太平洋沿岸 VMF-235 首先接收了 FJ-2，取代了老迈的 F4U-4“海盗”。VMF-235 使用 FJ-2 在“汉考克”号航母上进行了弹射试验，有 254 架次的各种飞机曾经用过这艘航母的 C-11 弹射器。这个中队还有四架加强了着陆钩缓冲器，改进了起落架支柱的 FJ-2，但是这些改进并不成功。
海军陆战队的 FJ-2 无涂装，并不容易区别于空军的 F-86
FJ-2 曾在大西洋舰队陆战队的 122，232，312 中队服役，在太平洋舰队陆战队的 235，224，451 中队服役。
部署在“珊瑚海”号航母上的 FJ-2，隶属 VMF-122 中队
美国试图把取消了前缘缝翼的 6-3 机翼安装在 FJ-2 上，此举虽然提高了高速性能，但是着陆速度增大和更差的低速操作性使得它更不适合作为舰载机。在一项加装翼刀的试验中，改装后的飞机在失速前会突然进入无预警的滚转偏航，这可是舰载机绝对不能忍受的毛病。1954 年在另一项加装翼刀的试验中虽然解决了失速预警的问题，但是还不能令人满意，同时在滑翔过程中会出现严重的偏航。1954 年 10 月的一次翼刀试验终于取得了满意的结果，这个布局提供了足够的失速预警，但由于时间关系 FJ-2 没能用上它。这项新成果后来被 FJ-3 采纳。
进场着舰的 FJ-2，襟翼全展，减速板全开
FJ-2 三面图
涡扇 Part2
FJ-3“狂怒”
FJ-3 的研制开始于 1952 年 3 月，北美公司代号 NA-194。发动机选用莱特公司的 J65-W-2，这是英国 Armstrong-Siddeley 公司的蓝宝石发动机的美国翻版。J65 的推力达到 3,538 千克，比 FJ-2 使用的 J47-GE-2 的 2,720 千克大很多。大推力发动机使新飞机的性能有很大的提升潜力，1952 年 4 月 18 日海军签署了购买 289 架 NA-194 的合同，由哥伦布工厂完成这批订货。海军赋予新飞机 FJ-3 的编号。序列号是 135774~136162。
为了给 FJ-3 提供一个测试平台，第五架 FJ-2（131931）安装了 J65 发动机。这个计划代号 NA-196，飞机于 1953 年 7 月 3 日首飞。
FJ-2（131931）作为 FJ-3 的原型机
这架改装的 FJ-2 还是保留了原来的进气口，但在测试中技术人员发现 J65 如果要达到预想的推力就必须配合更大的进气口。所以 FJ-3 的进气口比 FJ-2 要大，不过前缘缝翼，液压驱动的全动平尾和副翼被保留下来。武器还是四门 20 毫米机炮，备弹量 648 发。在座椅靠背和仪表板前面都有装甲防护。
生产型 FJ-3 扩大了进气口
第一架 FJ-3（135774）于 1953 年 12 月 11 日出厂试飞，驾驶员是 William Ingram，发动机是推力 3,470 千克的 J65-W-4。
到 1954 年 7 月北美公司交付了 24 架 FJ-3，这种飞机也开始在马里兰州 Patuxent 的海军飞行测试中心进行前期测试。Tom Wolfe 在他的《The Right Stuff》这本书中对 1950 年代中期 Patuxent 基地的测试环境大加赞赏。那时装备海军的飞机都有很多怪毛病，十分难以操作，飞行事故是经常发生的。我那时就住在这个地方，当时每个月至少有一次坠机事故。不过按照当时的标准 FJ-3 还算是合格的，虽然还有点小毛病没解决。试飞中 135785 号飞机在空中吸入异物而发生爆炸，135786 号飞机的驾驶员迷航，耗尽燃油后在 Patuxent 河上迫降。
早期生产型 FJ-3 在舰载测试期间
驻扎在佛罗里达 Jacksonville 的 VF-173 是首个接收 FJ-3 的中队，1954 年 9 月开始运作。1955 年 5 月 8 日 FJ-3 在“本宁顿”号航母上实现了第一次甲板着陆。1956 年 1 月 4 日，VF-21 的指挥官 Ralph L. Werner 驾驶 FJ-3 降落在“福莱斯特”号航母上，这是战后建造的第一级大型航母。从 1950 年代中期开始，美国发展了一套透镜系统引导飞行员着舰，取代了以往的人工引导。1955 年 8 月 22 日 Robert D. Dose 驾驶 FJ-3 降落在“本宁顿”号航母上，这是历史上第一次依靠透镜引导的降落。
1955 年 7 月 1 日美国海军放弃了从朝鲜战争起一直沿用的蓝色涂装，改用上灰下白的涂装。早期的 FJ-3 有前缘缝翼，后期的 FJ-3 延长的机翼前缘安装了翼刀后就把它取消了。机翼面积从 26.77 增加到 28.11 平方米，增加的体积使 FJ-3 多携带了 470 升燃油，许多早期的 FJ-3 也作了这样的改进。