早期型 FJ-3 继承了来自 F-86 的前缘缝翼
从 136118 号机开始机翼下多了四个挂架，内侧可以挂 227 千克炸弹或者火箭发射器，中间的挂架可以携带 454 千克炸弹或“响尾蛇”导弹。1956 年“狂怒”开始携带“响尾蛇”，大约有 80 架“狂怒”作了这种改装，它们被命名为 FJ-3M。
挂载“响尾蛇”导弹，具有 4 个翼下挂架的 FJ-3M
最后一架依据第一份 FJ-3 合同制造的飞机于 1956 年 2 月下线。一共生产了 389 架 FJ-3，序列号 135774~136162。1954 年 3 月 15 日北美公司获得第二份 FJ-3 合同，公司内部代号 NA-215。合同本来要求生产 214 架 FJ-3，但不久就削减到 69 架，到了 11 月又增加了 80 架（FJ-3M），最后的生产数量是 149 架，序列号分别是 139210~139178 和 141364~141443。本批的第一架飞机于 1955 年 12 月交付，最后一架（FJ-3M）于 1956 年 8 月下线。
1955 年 7 月 1 日美国海军放弃了从朝鲜战争起一直沿用的蓝色涂装，改用上灰下白的涂装。后期型 FJ-3 放弃了前缘缝翼，注意这架“狂怒”固定式机翼前缘上的翼刀
FJ-3 在服役期间于左翼下加装了一根空中加油管，加油机通常由北美 AJ-2“野人”担任。不过 FJ-3 也可以和其他战术飞机进行伙伴加油，比如 A4D-2“天鹰”。这一改进使得 FJ-3 的作战半径从 1,038 公里增加到 1,990 公里。
AJ-2“野人”正在给一架 FJ-4 空中加油
有几架 FJ-3 在 1957~60 年间被改装成遥控平台。遥控制导沃特公司“狮子座”导弹的改型为 FJ-3D，遥控 F9F-6K 靶机的改型为 FJ-3D2。
正在遥控“狮子座”导弹的 FJ-3D
FJ-3 的发动机一直存在一些问题。比如它的发动机润滑系统如果出现故障，将会导致飞机在弹射时发动机抱轴，飞机将失去动力坠入大海。FJ-3 的发动机有熄火的倾向，当然和同时期的喷气战斗机相比不算严重。J65 发动机偶尔会发生结局悲惨的发动机叶片故障，脱落的叶片会刺穿发动机和机身，酿成重大事故。为了解决这个问题不得不更换了新的叶片。
大西洋舰队 FJ-3：VF-3，VF-33，VMF-122，VMF-313 FJ-3M：VA-172，VF-12，VF-62，VF-73，VF-84，VF-173，VMF-334
太平洋舰队 FJ-3：VF-24，VF-91，VF-154，VF-191，VF-211 FJ-3M：VF-21，VF-51，VF-121，VF-142，VF-143，VF-211，VMF-235
尽管有发动机方面的问题，FJ-3 还是很受飞行员的欢迎。VF-154 中队指挥官 J. J. Boydston 就很欣赏 FJ-3。VF-142 的 James Powell 上尉也飞过 F9F-6，他感觉 FJ-3 比 F9F-6 快上许多。他觉得 FJ-3 可以击败当时服役的任何飞机，除了 F-86H。作者认为 FJ-3 从未在实战中发射过武器，尽管它参加了 1958 年对黎巴嫩的武装干涉。
1962 年 10 月 1 ，根据一项新的命名法则 FJ-3 被改为 F-1C。“狂怒”在这个命名系统中获得了第一号的荣誉，而此时 FJ-3 已经基本退出现役。FJ-3D 导弹遥控机改为 MF-3C，作为靶机遥控平台的 FJ-3D 和 FJ-3D2 被称为 DF-1C 和 DF-1D。FJ-1 和 FJ-2 没有被赋予新编号，那时它们早已退出军队，甚至连封存的资格都没有了。
海军“狂怒”系列的最后一款是 FJ-4，某些人声称这是“佩刀”系列和“狂怒”系列当中性能最好的型号。FJ-4 乍看像是早期“佩刀”的改进型，但细究起来其实和“佩刀”有很多不同。
FJ-4 的起点是从 1953 年 6 月开始的，当时北美公司代号是 NA-208，先期制造 2 架原型机，NA-209 则是生产型的代号。海军要求 FJ-4 的最大速度达到 0.95 马赫，战斗升限 15,000 米，这些指标如果不使用带加力发动机是不可能达到的。
1953 年 10 月 16 日海军签署了定购 132 架 FJ-4 的合同。1954 年 6 月 26 日追加 45 架。原型机编号 139279、139280，生产型编号 139281~139323、139424~139530 。
FJ-4 比 FJ-3 的最大改进在于增加了 50% 机内载油量。为了多带油，在发动机底下设计了一个油箱，这就必须对机体重新设计。座舱盖后面增加了一条背脊，一直延伸到垂尾，看起来像是 F-84F 背上那个“乌龟壳”。
1954 年秋，两架 FJ-4 原型机之一在北美工厂下线
FJ-4 的机翼厚度薄了大约 6%，但面积更大，达 31.50 平方米。翼展增加两英尺，翼根长度增加但后掠角保持 35 度不变，机翼下反角 4 度，半翼展处设置副翼（早期佩刀和狂怒的的控制面都在机翼外侧），蒙皮由铝制成。
早期“狂怒”和“佩刀”的前缘缝翼是根据空气压力自动伸缩的，伸出的部分可以增加升力和改善低速操作性。而后期“狂怒”（FJ-3 初期型）的缝翼和副翼之间依靠机械连接，只有在副翼放下的时候缝翼才可以伸出。
FJ-4 的尾翼部分几乎是重新设计的，水平尾翼没有上反角并且翼展更小后掠角更大。机翼的厚度更薄并在半翼展处设有控制面。尾翼部分是作为一个整体进行动作的，升降舵和水平尾翼机械连接可以获得更好的高速可控性。
FJ-4 的垂直尾翼比“狂怒”的早期型号要高，而且在后端的中间位置设有燃油排泄口。这个口只用来防止加油过量，和翼尖的放油口不是一回事。升降舵设在排泄口下面，长度只占垂尾的一半，而早期型则占到全部。起落装置也是全新设计，支柱长度从 2.74 米增加到 3.53 米，起落架重新设计以便收回后有足够的外挂空间。
编号在 139303 之后的 FJ-4 在左翼下安装了固定式加油探杆。基本武器是装在机头的四门 20 毫米机炮。FJ-4 也可以携带四枚“响尾蛇”导弹。FJ-4 还在机鼻上方装有雷达测距瞄准仪，用于计算迎头角。FJ-4 的设计初衷是用于空战，捎带有点对地攻击能力。