F-117 的告别飞行
汪晓诚
研制过程
战略战斗机的概念起源于第一次世界大战，当时交战双方发现空中力量需要一种能够深入敌境，为轰炸机编队护航及攻击敌军地面目标的多用途战斗机，为了获得较大的航程，这类战机通常采用双发布局，并拥有较大的体形。但受当时航空技术的限制，这一概念只能停留在纸面上。到了上世纪 30 年代，随着航空技术的逐渐成熟，将战略战斗机变为现实在技术上已经具备了可行性。
1934 年，仍处于地下状态的德国空军发起了一项研究，目的是探索未来空战战术的发展趋势。研究报告提出研制一种双发、多座战略战斗机，可担负护航、侦察及轰炸等多种任务，这项提议在德国航空工业界引发了很大争议，不少航空专家认为，按照上述概念设计出来的飞机将会十分笨重，其机动性和速度甚至逊于它们所要保护的轰炸机（后来的事实证明该观点完全正确）。然而掌握空军大权的赫尔曼•戈林却对战略战斗机的概念十分青睐，并下令进行其研制工作。 1934 年，帝国航空部（RLM）正式启动了战略战斗机计划，项目名为轰炸驱逐机（Kampfzerstorer），航空部的技术规范对新战机的作战用途提出了以下要求：
1.深入敌国领空，清除敌方的空中防御力量，为己方轰炸机编队打开一条安全通道；
2.为己方轰炸机编队提供贴身护航；
3.拦截并摧毁来袭敌军轰炸机；
4.执行战术轰炸和对地攻击任务。
轰炸驱逐机项目启动后，帝国航空部技术处将相关设计规范送交AGO、道尼尔、亨克尔、哥达、福克－沃尔夫、亨舍尔和巴伐利亚飞机公司（BFW）等七家飞机制造商，设计规范要求研制一种全金属结构、双发布局的三座多用途战略战斗机，战机必须拥有强大的火力，并配备内部弹舱。除道尼尔和亨克尔没有参加竞标外，其他五家公司均提交了各自的设计方案。AGO 和哥达公司的设计方案没能通过航空部的审查，只有福克－沃尔夫、亨舍尔和巴伐利亚飞机公司三家公司提交的设计方案获准进入原型机阶段，各获得制造三架原型机的合同。AGO 提出的 Ao 225 是一种全金属、双发、下单翼战机，武器为 4 门 20 毫米机炮。哥达的方案代号 P.3001/3002，它采用了全金属结构和双尾撑布局，武器为 4 门 20 毫米机炮。两台戴姆勒－奔驰 DB600 发动机装在机身内，动力通过一套复杂的传动系统传递到尾撑前端的螺旋桨。
Ao 225 全尺寸机身木模，布局类似于下方的
Ao 192
福克－沃尔夫和亨舍尔的方案是严格按照设计规范要求设计的，航空部很快便批准两公司各制造两架原型机，两机的编号分别为 Fw 57 和 Hs 124。BFW 的 Bf 110 则是一种纯粹的重型战斗机，并未对轰炸能力作多少考虑。很多战后的出版物称，总设计师威利•梅塞施米特认为设计规范内容自相矛盾之处很多，相当的不切实际，完全照其要求办理只可能设计出性能平庸的机型，便忽略了新战机对轰炸能力的要求，而将其设计成一种纯粹的驱逐机（重型战斗机）。但德国航空部遗留下来的文件却无法证实这一说法，因此有航空史学家认为，事实上是航空部鼓励各公司提出截然不同的设计方案来参与竞标。就在原型机还在生产线上装配的时候，航空部对轰炸驱逐机计划作出了调整，将原先的计划拆分为驱逐机（Zerstorer）和高速轰炸机两个项目，原轰炸驱逐机项目的候选机型被划入驱逐机计划，高速轰炸机项目则另行重新招标，最后发展为大名鼎鼎的容克斯 Ju 88 轰炸机。
Crazy Ivan Part1 1945 年某日，战火纷飞的西欧上空，一架 P-47 战斗机向莱茵河上的一座桥梁俯冲而下，击毁了正试图冲过对岸突破盟军阵地的“虎”式坦克，然而当“雷电”得手后拉起时，飞行员却隐隐感到身后隐藏着难以摆脱的危险。忽然，伴随着尖厉的呼啸声，一片巨大的黑影喷吐着灼热的尾焰，以惊人的高速冲破硝烟直逼而来……微软《战斗飞行模拟3》（Combat Flight Simulator 3 - CFS3）里的这一幕，让 Go 229 震撼性地出现在玩家面前。那么这究竟是一种怎样的神秘战机呢？
第三帝国最后的“幽灵”——Horten Ho IX / Gotha Go 229
在 CFS3 的“秘密武器”列表上，如果要把 Go 229 排在第一位，想必不会有太多人提出异议。即使是见多识广的航空迷，第一眼看到这样一架造型前卫不输于 B-2 的战斗轰炸机，也会不由得发出惊叹，而当你知道这是早在六十年前就成功升空的第一架纯飞翼喷气机时，恐怕感受到的就该是震撼了。
对飞翼机（Flying Wings / Nurflügels，也称全翼机）的研究由来已久，19 世纪末期就有不少理论探讨，在上世纪 20～30 年代航空业的“黄金时代”中，苏联的鲍里斯·I·切拉诺夫斯基（Boris Ivanovich Chernanovski）、美国的约翰·K·诺斯罗普（John Knudsen Northrop）等人都在进行飞翼实用化的探索，前者于 1924 年研制出世界上第一架飞翼机，1926 年成功试飞了 БИЧ-3 型，1930 年后又陆续有 БИЧ-7/7A/11 等型号面世，后者也于 1929 年将“1929 飞翼”（X-216H）首次送上蓝天。
而在德国，除了亚历山大·利佩什（Alexander Lippisch，即后来 Me 163 的设计者）外，年轻的霍顿兄弟——沃尔特和雷玛（Walter / Reimar Horten）也开始崭露头角。霍顿兄弟从小就向往能设计出飞得既高又快的飞机，之所以痴迷于飞翼，是因为他们坚信只有这种单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身（或者说是翼身融合）、水平尾翼和垂直操纵面的布局才能最大程度地消除阻力。除了要解决稳定性问题外，飞翼的方向控制可以通过副翼、襟翼和扰流片等部件的组合作用来实现。从利佩什研制的三角无尾机中获得灵感，30 年代早期兄弟俩制作出了 Horten I（Ho I）木制滑翔机，当时他们还不到二十岁，此后陆续试制了一系列无动力或带动力的载人飞翼机以不断积累经验。纳粹上台后为重整军备而对航空业的大力支持为他们创造了有利的客观条件，当然代价也在所难免，1937 年 Ho V 首飞时就发生事故，哥俩一个伤了下巴，一个磕了牙齿，不过有付出也有收获，Ho V-B 在 1938 年的成功试飞就比诺斯罗普的同类型号 N-1M 早了两年。（）