厂房中尚未完成的 V2 Ho IX V2 试飞前接受检查
Ho IX V2 的失事倒没有给整个 Ho IX 项目造成太大影响，由于盟国的空中优势越来越明显，戈林已迫不及待地要求更先进的机型尽快上马，另一方面 V1 的试飞成绩也让军方相当满意，因此早在 V2 升空之前的 1944 年 9 月，就与曾有制造霍顿飞翼机经验的戈达公司 （Gothaer Waggonfabrik）签订了 40 架生产型的合同，按照工厂名称将型号定为 Go 229。霍顿兄弟没有直接介入生产过程，他们的主要精力已经转到 Ho X 等后续机型上了，另由专门的工程小组改进原有的设计以适应批量生产，包括重新设计座舱、增大发动机室的空间、调整进气口几何形状和起落架结构等。生产型的单座 Go 229A 将在两侧发动机外的机翼上对称安装 4 门 Mk 108 型 30 毫米机炮，机腹中部可挂载两枚炸弹或副油箱，除了必需的航电系统外，还可装上各种航空相机使其具有一定的侦察能力。另外，配备雷达的双座全天候型 Go 229B 也被提上了议事日程。
当戈达工厂忙于做投产准备时，Ho IX 其它原型机的研制也没有停止。按照计划，经过改进的 V3 将作为生产型 Go 229A-0 的样板，但仍未配备武器，采用 Jumo 004C 型发动机，而 V4 和 V5 属于双座型，V6 是在 Go 229A 的基础上用 Mk 103 型机炮代替 Mk 108，V7 则将作为双座教练机。由于霍顿兄弟分心于其它更超前的研究项目，V3 号机直到 1945 年 3 月份才开始组装，然而留给纳粹德国的时间已经不多了。4 月 14 日，长驱直入的美军第 9 装甲师部队冲入了戈达公司位于弗雷德里奇斯洛达（Friedrichsroda）的工厂，散落在他们面前的是约 20 套正待组装的 Go 229A 部件，正准备试飞的 V3 和已进入最后装配阶段的 V4、V6 等也落入了盟军之手。神秘“幽灵”终于大白于天下。
被缴获的 V3 机身 画家笔下的 Go 229B 双座型
拆解保存的 V3 机身 V3 机身背部
拆解保存的 V3 外机翼部分 座舱盖 V3 的座舱
相对于上次介绍的寇蒂斯 ，Ho IX/Go 229 算是一项更为超前而且成功的设计。根据指标数据和试飞记录，其最高速度可以达到 997 千米/时，比 Me 262 还快，最大升限更是惊人的 16,000 米！而独特的外形、光滑的轮廓和木质结构也使其具有一定的隐形特性，据说在试飞时曾让地面雷达丢失信号。即使在第三帝国末期出现的众多“秘密武器”中，Go 229 也显得不同凡响，戈林就曾在被俘后声称，如果再有 4 到 5 个月时间，以飞翼为主的喷气飞机将为德国赢得战争。然而历史是无情的，即使这些威力强大的装备能有足够的时间投入使用，也只不过是为纳粹的回光返照多打上一剂强心针而已。不过仅从技术角度上来看，有个非正式绰号“蝙蝠”（Fledermaus）的 Go 229 仍可列为航空史上的一件杰作，从现在的 B-2 身上我们还能看到它的影子。
1948 年雷玛去到了阿根廷继续对飞翼的研究和设计，如 4 引擎的 AE 38 运输机等，并在 1983 年与 Peter Selinger 合作了一部飞翼专著《Nurflügel, die Geschichte der Horten-Nurflügel 1933-1960》，后在阿根廷去世（1915-1994）；而沃尔特后来曾重新加入空军，始终留在了德国（1913-1998）。霍顿兄弟在飞翼领域的成果一直为航空界所瞩目，有人认为战后诺斯罗普没有聘请他们可能是航空史上的一大遗憾。
基本参数和性能数据 （Ho IX V2）： 翼 展 宽：21.3 米 机 身 长：7.47 米 机 体 高：2.81 米 整机空重：4,800 千克 满载重量：9,000 千克 最高时速：997 千米/高度 12,000 米 巡航时速：632 千米 爬升能力：1,300 米/分钟 最大升限：16,000 米 作战范围：1,900 千米
-待续-