这是 F-35A 型战斗机的缩比仿真模型，从这个角度，我们可以很清楚地看到位于 F-35 战斗机鼻下方形状独特的光电跟踪系统（EOTS）和外形经过优化的 DSI 进气道，当然我们也可以看到飞机进气道上狭窄的边条
布朗杨说道：“在战场上，飞行员必须对敌我双方的目标保持连续的监视。而电子战系统和 EODAS 的结合使用可以减小飞行员的工作量，但是最后还是要由飞行员来决定不同敌方目标的威胁级别。在远程侦查情况下，飞行员就会有更多时间来判别不同目标的威胁等级。只要 F-35 的综合电子战系统和其他传感器在持续工作，F-35 的飞行员就有能力在敌人发现自己之前，作出决策：或者规避，或者首先向敌方目标发起攻击。”
当 F-35 的飞行员在执行任务的时候，机载综合传感器系统为飞行员提供战场的实时监控是非常重要的。当然，F-35 的飞行员掌握战场态势并不仅限于机载传感器（机载雷达、EODAS 系统和综合电子战系统），实际上他更多的倚赖于美国庞大的信息情报系统，例如为其提供情报的 E-3“望楼”预警机、E-8C“联合星”监视飞机、与空中和地面情报系统连接的数据链，和其它战斗机连接的数据链，甚至来源于太空和海基的情报收集系统。当然所有这些战术/攻防情报信息是经过 F-35 的机载综合核心处理器（ICP）处理后，才以最简洁明了的方式显示到飞行员面前的大型平板显示器上的。
在航电系统综合化方面，JSF 团队提出了一系列革命性的技术概念，例如 JSF 团队提出的以一种最简洁最直接的方式向飞行员提供大量的信息的概念，以确保 F-35 的飞行员在面对任何对手的时候，都能掌握战术上的主动权。另外，F-35 的航电系统采用开放式架构设计，使用民用现成元器件（也被称为“商业货架式产品”），这样既降低了航电系统的成本和维护难度，并且便于日后的系统升级，这同样是一次大胆的尝试。
F-35 上的分布式孔径系统工作示意图。F-35 的 AAQ-37 光电分布式孔径系统（EODAS）与机身设计融合在一起，六个红外传感器被埋置在F-35机身四周的不同的部位上，这样就可以为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角