05 年 7 月，BAE 系统公司已经将其设计的 F-35 综合电子战系统安装到了一架 T-39 双发商务机上进行了飞行试验，试验是在位于美国加利福利亚州的“中国湖”海军航空武器测试中心进行的。德雷克说道：“为了验证 F-35 的电子战系统的性能，我们事先在地面上设置若干的雷达信号发生器，然后让装有 F-35 电子战设备的 T-39 飞机在空中收集射频模拟威胁信号，以模拟 F-35 战斗机对抗敌方地面防空系统的情况，试验结果证明 F-35 的电子战系统的性能超出了我们的预料。”
在中国湖试验场进行的试验证明了 BAE 系统公司设计的电子战系统具有相当的成熟性，该系统已经投入试生产阶段。BAE 系统公司试生产阶段的电子战系统将在位于美国新罕布什尔州的纳什华（Nashua）进行测试。
目前，洛.马公司的沃兹堡工厂已经接收了第一套综合电子战设备，即 0.5 批次（Block0.5）的电子战系统，该批次是最初的装机电子战系统，BAE 系统仅提供了部分电子战系统硬件和大约 35％的软件。但是，这对于 F-35 的飞行品质试飞和拓展飞行包线科目来说，已经够用了。按照计划，BAE 系统公司将在 2007 年开始交付功能更为强大的 1.0 批次（Block1.0）的电子战系统，Block1.0 的电子战系统软、硬件设备齐全，安装了 Block1.0的 电子战系统的 F-35 战斗机将有望形成初始作战能力（IOC），洛.马公司希望将 Block1.0 的电子战系统安装到低速率初始生产型（LRIP）的 F-35 战斗机上，以便美国空军对 F-35 战斗机进行操作试验与评估（OT&E）。
洛.马公司计划在模拟环境中测试 Block0.5 的电子战系统，洛.马将在 F-35 战斗机的飞行仿真模拟器中对其电子战系统进行测试，工程人员将在模拟器中输入敌方雷达的射频信号，以考核 F-35 的电子战系统能否辨认、跟踪和对抗敌方的雷达，据报道，在 F-35 的电子战系统进行的仿真模拟试验中，有 1,400 次计算机模拟试验是对抗红外制导导弹，而另外 250 次则是模拟对抗雷达制导导弹，相对于实际的飞行试验而言，电子战系统的计算机仿真模拟试验要便宜得多。除了模拟器试验之外，洛.马公司还将在一个户外的全尺寸 F-35 飞机模型上对电子战系统进行测试，该全尺寸模型通过一个塔台被固定在高空，电子战系统将被安装到这个模型上，其他的飞机在空中使用雷达照射这个模型，这样洛.马就可以在真实的环境中测试 F-35 的电子战系统。布朗杨透露：“F-35 的电子战系统的飞行试验计划将在 2007 年春季展开，届时，F-35 的电子战系统将和其他传感器一起安装到洛.马的 F-35 航电系统试验机（其平台是波音 737 飞机）上进行试验。”
洛.马公司还将在一个户外的全尺寸 F-35 飞机模型上对电子战系统进行测试，该全尺寸模型通过一个塔台被固定在高空，电子战系统将被安装到这个模型上，其他的飞机在空中使用雷达照射这个模型，这样洛.马就可以在真实的环境中测试 F-35 的电子战系统
BAE 系统公司将在 2007 年 3 月向洛.马交付功能完善的电子战系统，而 SDD 型的 F-35A 战斗机计划在 2008 年冬季开始进行电子战系统的飞行试验科目。据悉，装备美军和其他 JSF 项目参与国的 F-35 战斗机上的电子战系统将没有差别。
设在洛.马公司 JSF 项目航电实验室中的 F-35 飞行模拟器
装载 APG-81 有源电扫相控阵雷达（AESA）进行飞行试验的 BAC 111 电子试验机
文章的主要资料来自美国的《AVIONICS》刊物，图片通过不同渠道收集
据 BAE 系统公司 F-35 项目的副总负责人丹.格布尔（Dan.Gobel）介绍：“F-35 的电子战系统在发展之初就充分考虑到了可支持性的要求，在项目开始的时候，我们就制定了研制目标，当项目进入关键设计评审（CSR）阶段时，我们研发的电子战系统的结构重量比预计的目标轻了 10％。”去年，BAE 系统公司证实其开发的电子战系统的重量仅为 185 磅（84 千克）。
在 F-35 的电子战系统开发过程中，英国 BAE 系统公司借鉴了许多以前的成熟技术和经验，例如，BAE 系统公司曾开发了 F-22A 战斗机上的 AN/ALR-94 雷达告警器和其他电子对抗子系统，在 F-35 的电子战系统开发过程中，BAE 系统公司充分借鉴了在开发 F-22A 电子战系统中得到的经验。德雷克说道：“F-22A 和 F-35 战斗机的电子战系统不仅存在着继承性，而且存在着关联性，所以其发展是互相借鉴、互为补充的，我们从 F-22A 的试飞和发展过程中得到的经验会用在 F-35 电子战系统的开发之中，当然，F-35 电子战系统技术上的突破反过来也会用于改进 F-22A 的电子战系统。
F-35 的电子战系统在设计之初就充分考虑到易于生产性，可支持性和低成本性，这样，能够极大地降低 F-35 电子战系统的生产成本和风险性，并能提高系统可靠性。
F-35 的电子战系统采用开放式架构设计，便于日后和其他系统的综合和升级。该系统多采用工业标准部件，其软件采用 C++语言编写，F-35 的航电系统设计者在系统硬件中更多的设置了可插拔部件，并增设了许多预留接口，以便于日后系统硬件的升级。
F-35 的航电系统中很多传感器是相互交联的。比如 F-35 的 AAQ-37 光电分布式孔径系统（EODAS），EODAS 由 6 个分布在机身各处的光电传感器组成，它们与机身设计融合在一起，并不需要外置一个专门的设备舱。六个红外传感器被埋置在 F-35 机身四周的不同的部位上，这样就可以为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角。因此 F-35 的座舱没必要象其他空优战机那样把座舱过分突出（目前的 F-35 后向视野较窄），也能获得比其他战机更好的飞行员视界，空战时飞行员能通过头盔显示器得到周围 360 度的空情信息。EODAS 在红外范围内工作，它能识别并跟踪逼近飞机的有危险目标，比如敌方的导弹或者战斗机，它极大地增强了飞行员对战场的全方位感知能力。虽然 EODAS 并不是 F-35 综合电子战系统的一个组成部分，但是其强大的探测功能有助于电子战系统发现敌方危险目标，由于电子战系统的雷达告警器探测的是射频雷达信号，而 EODAS 探测的是红外信号，因此 EODAS 和电子战系统结合使用，将使 F-35 拥有“射频-红外“（RF-IR）双重监视能力，这将极大地提高了 F-35 的战场生存能力。