F-35 的电子战系统

AA-1 号 F-35 的座舱特写，可见其人机界面十分简洁，以前战斗机座舱里的仪表盘和各种仪表都完全消失了，取而代之的是一块大型的彩色数字式触摸式液晶显示器，给人一种异常“简约”的感觉

F-35 座舱内的触摸式大型平板显示器的 4 中显示模式，可见其显示窗口大小可以任意调解

于今年 3 月在 F-35 航电系统实验室首次公开亮相的 F-35 的先进头盔综合显示器（HMD）

洛.马公司国际项目经理乔.沃德诺普（Jon Waldrop）说道：“通过和战场指挥和控制节点（例如预警机）相交联，F-35 的电子战系统将确保不遗漏战场上的任何敌方目标，从而使孤立在飞机座舱中的飞行员对战场态势拥有最全面的了解。” 艾利克.布朗杨预言道：“F-35 的高度综合化电子战系统的性能将不亚于 F-22A，但是由于 F-35 的电子战系统更多的采用了民用超现成技术，所以其可靠性超过 F-22A 上 IEWS 一倍以上，而其成本只有 F-22 上 IEWS 的一半。”

F-35 的综合电子战系统是全数字式的，因此其设备尺寸、重量和耗电量都比 F-22 上的同等设备要减小很多，同时其综合核心处理器（ICP）的运算速度和准确性也比 F-22A 上的 CIP 更高。F-35 上的综合核心处理器的运算速度高达 1 兆次/秒（F-22A 上的共用综合处理器的运算速度为 105 亿次/秒，也就是说 F-35 战斗机上核心处理器的运算速度是 F-22A 上处理器运算速度的十倍——译者注），并且在 F-35 形成战斗力时，其 ICP 内存保留有容量扩大一倍的能力。乔.沃德诺普说道：“洛.马公司在 F-35 上选择了基于民用技术的综合核心处理器，这样和 F-22A 上的 ICP 相比，其成本大为降低，而性能大为提升。”

德雷克说道：“F-35 的综合电子战系统可以为飞机提供全向、宽频的保护。如果你绕着 F-35 飞机走一圈的话，你不会发现任何外凸的电子战天线，因为我们将 6 个低可视度电子战天线内嵌入飞机结构之中，它们分别被嵌入主翼的前、后缘和水平尾翼的后缘。这 6 个电子战系统天线对于 F-35 战斗机的雷达隐身特性非常重要，其中一个天线能够识别敌方雷达的工作模式，还有两个天线则可以确定敌对雷达辐射电磁波的入射方向，而另外三个电子战天线是为四通道宽频电子战接收机（four-channel wideband EW receiver）工作的。”

由 APG-81 有源相控阵雷达支持的各种任务传感器和电子战系统将首先探测到敌方目标，随后 F-35 上的光电跟踪系统（EOTS）内的激光测距仪将对目标进行探测。F-35 的机载相控阵雷达和电子战系统将在射频领域紧密合作：在综合电子战系统被动侦测系统（例如雷达告警器）的指示下，F-35 的机载相控阵雷达将对远距离目标进行快速而精确的定向扫描（针状窄波束精确扫描）。

F-35 的机载雷达告警器能够分析、鉴别和跟踪敌方雷达信号，区分敌方雷达的工作模式，并能够对敌方雷达进行精确的定位。通过识别敌方雷达在信号特征（例如不同的频率、脉冲宽度和脉冲重复频率等）上的差异，F-35 的综合电子战系统可以区分敌方不同的雷达型号；而区分敌方雷达的工作模式相对比较困难，这要根据美军已经掌握的敌方各种雷达的不同工作模式下的信号特征来鉴别，这就需要强大的数据库系统的支持。

F-35 战斗机的自我保护系统包括分管射频（RF）、红外（IR）对抗措施的两部任务管理器，而在 F-35 的后机身装有红外干扰弹发生器和雷达干扰箔条散布器，F-35 上先进的红外干扰弹散布器在体积上比它的前辈们要小得多，但是它却可以携带更多的红外干扰弹，以满足未来战场上高强度红外对抗的要求。F-35 的电子战系统在可靠性和可维护性上比它的前辈有了大幅度的提高，洛.马公司宣称其平均故障时间间隔高达 440 小时，而 F-35 的机载自我诊断和故障隔离系统可以自动地为地勤保障人员提供故障信息和数据，由于 F-35 的电子战系统采用了模块化设计思想，所以地勤人员可以通过更换外场可更换模块（LRU）的方法，迅速地排除 F-35 战斗机电子战系统的故障。这样极大的简化了 F-35 战斗机的后勤保障难度，并大幅提高了战斗机的出勤率和完好率，成倍地增加了 F-35 战斗机的作战效能。

APG-81 有源电扫相控阵雷达工作示意图，可见其拥有众多的对空和对地工作模式，其雷达探测到的战场态势还可以通过战术数据链系统在整个 F-35 编队之间进行共享

F-35 上光电跟踪系统（EOTS）工作示意图，可见它不仅可以用来探测空中目标，还可以用来探测地面目标。其在对地面目标的前视红外成像可将目标放大 4 倍，以求得到分辨率较高的红外图像。另外 EOTS 系统还具有激光定位和标准的能力，并引导激光指导武器打击地面目标

文章的主要资料来自美国的《AVIONICS》刊物，图片通过不同渠道收集

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综合电子战系统的试验

六年前，洛.马公司选择了英国 BAE 系统公司作为 F-35 战斗机的电子战系统总承包商，合同规定其发展周期为 10 年。布朗杨说道：“到目前为止，BAE 系统公司已经用了 4 年多的时间来研发 F-35 的电子战系统，BAE 系统公司已经基本完成了设计工作，并基本满足洛.马公司的需求。接下来，BAE 系统公司的工作重点将转移到该综合电子战系统的地面试验和飞行试验上来。”

目前，首架 SDD 型 F-35 战斗机（AA-1）已经于去年 2 月在洛.马公司位于德克萨斯州的沃兹堡工厂完成了最后总装，在经过一系列严格的地面试验后，2006 年 12 月进行了首飞，从而揭开了F-35战斗机的飞行试验阶段的序幕（据估计 F-35 项目在 SDD 阶段共需要进行约 7,000 个架次的试飞）。但是最初的 7 架 SDD 型 F-35 试验样机的主要试飞科目是验证 F-35 的飞行品质、操纵性和稳定性、并拓展 F-35 的飞行包线，可能也会适当地进行一些武器投放试验。因此，这 7 架战斗机上将仅仅只安装最基本的航电设备，即仅安装支持基本通讯和导航的电子设备就可满足飞行试验要求。