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在完成了最初的测试后，总数为 209 架的 F-100D 被特拉科（Tracor）飞行系统公司改装为 QF-100 并存放在亚历桑那州的戴维斯-蒙森（Davis-Monthan）空军基地。改装后的飞机机鼻、垂尾，各翼面顶端被施以明亮的橘红色涂装，并安装了额外的刀形天线用于接收地面站的无线电控制信号。最后一架 QF-100 在 1985 年 4 月完成改装。
起飞时，QF-100 靶机由跑道两端的控制员负责遥控，升空后，坐在固定地面站内的第三个控制员接收靶机的控制。在靶机飞往靶场途中，一套双重冗余的系统发挥着作用以策安全，进入靶场后，控制员可以选择预先存放在机载计算机内的机动模式，增加对抗难度。如果靶机在任务中幸存，它将飞回基地，在跑道两端的控制员的遥控下着陆。
QF-100 也被用于 AMRAAM 先进中程空空导弹的测试中，1985 年 9 月 17 日，AMRAAM 首次击落了一架 QF-100。靶机的平均寿命是十次飞行。
当最后一架 F-100F 双座机交付后，超配刀的生产历史也随之结束，超配刀的生产总数最后达到 2,294 架，其中哥伦布工厂生产 359 架。
但在超佩刀家族中，还有计划中的若干型号出于种种原因而夭折。
F-100J F-100J（J 可能指日本）是根据对外军援计划为日本提供的全天候截击机，但日本政府对此不感兴趣，因此就停留在了设想阶段。 F-100K F-100K 是 F-100F 换装 J57-P-55 发动机后的型号，从未生产。 F-100L F-100L 是 F-100D 换装 J57-P-55 发动机后的型号，从未生产。 F-100N F-100N（N 可能指北约）是 F-100D 的简化型，安装简化的电子系统后提供给北约成员国，但未能获得订单。 F-100S F-100S（S 可能指斯贝-Spey）是指1964年提出的安装罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）公司 RB.168-25R 斯贝涡扇发动机的 F-100F，计划在法国建立生产线生产 200 架 F-100S，但未实现。
按照现在的标准，F-100 应该是完全不适合服役的飞机，存在着众多的设计缺陷。而且与同时期的苏联 MiG-19 相比，在爬升率、平飞速度、着陆特性、安全性、机动性、造价等方面都处于劣势，F-100 是一种令人尴尬的飞机，只会在特定的技术和历史条件下出现。