ANG 的 F-100F
虽然 F-100F 最初被设计来作为教练机帮助飞行员熟悉超音速飞行，但是糟糕的安全记录与 F-100D 不分伯仲，大约四分之一的 F-100F 毁于事故。这只能说明超配刀家族极高的事故率不是飞行员缺乏训练造成的，而来自飞机本身。
首架 F-100F（56-3725）被 USAF 系统司令部航空系统分部改装用于高速进场和着陆试验。这是为 X-15 和 X-20 动力滑翔航天飞机进行的一项试验。由于着陆速度提高，必须具备更好的减速能力，所以去掉了 F-100F 的着陆伞和加力燃烧室，代之以可在飞行中使用的反推装置，另外标准的机腹减速板被面积大三倍的带孔减速板所取代。所有这些使 F-100F 能以 370.07 公里/小时的速度着陆而不是原先的 249.40 公里/小时。
发动机：一具普拉特&惠特尼 J57-P-21/21A 涡轮喷气发动机，最大推力 4,626.91 千克，加力推力 7,257.90 千克。 尺寸：翼展 11.82 米，全长 15.24 米，全高 4.95 米，翼面积 37.22 平方米。 性能：最大速度 1,222.84 公里/小时（海平面，无外挂），1,370.87 公里/小时（10,668,米，无外挂）。初始爬升率 7,254.24 米/分。实用升限 13,685.52 米，作战升限 15,544.80 米。正常航程 576.02 公里，最大航程 2,082.05 公里。内部燃料总容量 4,897.79 升。空重 9,848.97 千克，正常起飞重量 14,249.53 千克，最大起飞重量 17,746.47 千克。 军械：2 门 20 毫米庞蒂亚克 M-39 机炮，翼下 6 个挂架，共可挂载 2,268.09 千克载荷。
Armstrong Part6
F-100 在海外
超佩刀曾在另外的 4 个国家和地区服役，分别是法国、丹麦、土耳其和台湾。
法国空军是首个装备超配刀的外国空军。1958 年 5 月 1 日，第一架超配刀抵达法国，这是一架 F-100F 双座型。最终有 85 架 F-100D 和 15 架 F-100F 提供给法国，装备第 3 和 11 两个中队。由于此时法国还是完全的北约成员国，所以法国的超配刀最初被编入北约第4联盟战术空军并部署在德国。
法国 F-100D 42156，摄于 1976 年，英国
在美国卷入越南之前很久，法国的超配刀就已经执行过战斗任务，从法国境内的基地起飞攻击阿尔及利亚的目标，镇压阿独立运动。
当查尔斯.戴高乐（Charles De gaulle）总统因不满美国在北约的霸主地位，于 1967 年宣布法国退出北约一体化指挥系统后，法国空军部署在德国的 F-100 都返回法国境内的基地。
法国最后一架超配刀在 1977-78 年间退役，被英法联合研制的美洲虎（Jaguar）攻击机所取代。幸存的超配刀交还给美国，并飞往英国封存，最后被拆毁。
丹麦空军自 1959 年 7 月起装备 F-100D/F，总数为 48 架 F-100D 和 10 架 F-100F，这些飞机取代了丹麦空军的共和 F-84G 雷电喷气战斗轰炸机，主要用于近距空中支援任务，次要任务是防空和海上攻击，装备第 725 中队和第 727 中队。
F-100F 丹麦，1973
丹麦空军的 F-100D 安全记录糟糕，机队数量的三分之一在事故中损失。丹麦的 F-100 反复经历停飞-复飞-停飞数次，在 1980 年代初装备了通用动力 F-16A 之后，终于全面退役。一些前丹麦空军的 F-100 被转交给土耳其。两架 F-100F（56-3870 和 56-3908）成为第 727 中队基地的大门标志，F-100F 56-3927 被丹麦博物馆保留。
F-100F 丹麦博物馆
土耳其空军 1950 年代末开始陆续接受了 206 架 F-100C/D/F 超配刀。这些飞机大部分是前 USAF 的存货，也有一些来自丹麦。土耳其空军的 5 个中队装备了超佩刀：第 111、131、132、171、178 中队。土耳其的超配刀曾用在 1974 年与希腊的冲突中。最后一架土耳其 F-100D 在 1982 年退役。
土耳其空军的 F-100D
台湾空军主要装备早期的 F-100A 型，是除美国之外唯一装备 F-100A 型的空军。实际上台湾获得的第一架超佩刀是 F-100F 教练型，于 1958 年 10 月抵达，随后是 1959 年的 15 架 F-100A，以及 1960 年的 65 架 F-100A。1961 年末，又获得了 4 架无武装的 RF-100A 和 38 架前 ANG 的 F-100A，使台湾空军的 F-100A 总数达到 118 架，获得了 F-100A 总产量的半数。台湾空军的 F-100A 在交付前大多经过翻新，安装了 F-100D 的垂尾和 AN/APS-54 护尾雷达，并且也具备发射响尾蛇空空导弹的能力。1959 年 10 月，一架经过翻新的 F-100A 在空军飞行测试中心进行测试。 台湾空军的超配刀执行了对大陆上空的情报收集任务，有几架飞机被击落。
台湾 F-100F
F-100 退役后多年，众多老旧的 F-100D 被改装为无人驾驶靶机，为陆军空地导弹和空军空空导弹的测试和训练提供了逼真的目标，这些飞机型号被重定为 QF-100。
1979 年 8 月，斯佩里（Sperry）飞行系统公司获得了改装 9 架 QF-100 靶机的合约，其中两架为 YQF-100 验证机，保留了完整的座舱操控系统以便飞行员进行操纵评估，其余 3 架按照 USAF 标准靶机构型进行改装，剩下 3 架则根据陆军的要求改装，最后一架为双座型。用于改装的 8 架 F-100D 序列号分别为 55-3610，55-3669，56-2912，56-2978，56-2979，56-3048，56-3324 和 56-3414，F-100F 序列号为 56-3984。1981 年 11 月 19 日，QF-100在佛罗里达州廷德尔（Tyndall）空军基地进行了首次无人飞行。