洛克希德·星座 DC-7
多次与程不时先生（时年 73 岁）的交谈中，我能深深的感到他作为 CJ-6 设计师的自豪感。当他还是十几岁的青少年时，处身二战时期的昆明，驻扎此地的飞虎队（AVG—Flying Tigers）给他留下了深刻印象。这使他着迷于在练习本上画飞机，并因此考上了清华大学（编者按：苦笑而已），在这里他完成了平身第一架真正飞机的设计-他的毕业课题。这是一种封闭驾驶舱，支柱支撑的高单翼，布蒙皮的小飞机；硬壳式铝机身，固定起落架，安装一台 M-11FR （160 马力） 和与 Yak-18 相同的发动机整流罩，飞机定名勤奋（Diligence）。
2001 年 7 月，雅克飞行员协会（Yak Pilots Association）集资，邀请程不时和他的夫人 Yxie 来到我们的马尼托沃克（Manitowoc 美国一港口），参加编队讨论会和“飞行冒险 2001（Air Venture 2001）”。在他从事航空事业的这么多年里，程不时从来没有乘座过自己设计的飞机；我问为什么会这样，他抬头看向远方似乎回顾过去一般，然后微笑着耸耸肩 ：“太忙了，没时间。”最后，我们让他在马尼托沃克了却了这一心愿。
程不时第一次乘坐自己设计的飞机后留影！73 岁，于美国
现在，有约 200 多架 CJ-6A 在美国安家落户。由于其价格低廉，结构简单，场地适应性强和飞行品质卓越，CJ-6A 已经成为很受航空运动团体欢迎的军用飞机。其中的大多数飞机都通过了展示会飞行（Experimental Exhibition）的鉴定许可，虽然这样的飞行会受到一些小限制，但却回避了昂贵的补充型号合格证（STC——Supplementary Type Certificate）要求的零部件认可。展示会飞行的鉴定许可也使不少 CJ-6A 的拥有者“建设性的”规避了联邦航空局（FAA ——Federal Aviation Administration）的审批。
Yak-2001 聚会时的初教-6 机群
CJ-6A 受到欢迎的另一原因是可以将飞机的 HS6A （285 马力） 发动机更换成俄罗斯设计、罗马尼亚生产的 M-14P（360 马力）发动机。这型发动机是飞机获得了几乎于原来两倍的爬升率，同时也提高了飞机的其他性能。由于 M-14P 的外形参数与 HS6A 相同，这种更换就相当容易，同时 M-14P 的价格也非常合理。 更换发动机后就需要不同的螺旋桨，通常会使用旋风（Whirlwind）或 MT 产的全新复合材料三叶桨，会获得更杰出的性能。
还有一种改造是增加燃油装载量（原载油量是 42 加仑）。可以通过增设内部油箱或外挂副油箱实现。增设内部油箱有好几种方案，使用最多的是将油箱安装在主起落架舱后方的中心线上。虽然这既不是最容易也不是经济的做法，但考虑重量和平衡等航空力学问题，这是最合理的方法。
中方规定卖到美国的 CJ-6 必须拆掉电台，拆除老旧的中国产电台后可以减轻负荷 180 磅。安装轻巧的西方航电设备后，不仅提高了可用性，还能携带更多的其他东西。原始的中国电台安装在后座的后方，拆除后腾出的空间正好可以作为行李舱。
出于安全和实用的考虑，CJ-6 的排气管通常被更换掉。原来的排气管为维护方便，外露设计，普通钢质，这样非常容易生锈并引起失火。很多卖主都为 HS6A 发动机改装了不锈钢排气管。由于这样的改装不需要通过补充型号合格证，所以价格非常合理。现在，已经有厂商生产不锈钢排气管供应美国市场了。
经过这些简单的改装后，只用了廉价的支出，CJ-6A 就拥有了卓越的操纵品质，也就不难理解其受欢迎的原因了，也将同样来自共产主义社会的竞争对手 Yak-52 甩在了后头。“冷战产物”终于被允许一窥铁幕后航空世界的“神秘和黑暗”了。象 CJ-6A 这样的飞机，能有机会经历另一世界的人们是如何在飞行器上感知飞行，同时这些人的阅历和价值观又是如何影响飞机的设计。这对那些生产这种伟大飞机的人们来说是重要的，虽然他们开创的历史不可能在美国延续。CJ-6 的诞生和发展在中国揭开了重要的历史篇章，就象中国的古老文明，它决不是某种事物的复制。
我，堂吉诃德：带上头盔，放下面罩，紧扣马镫，妖怪就在眼前，举起长矛，冲！