带保形油箱的中国空军歼-6
保形油箱概貌
起落架是液压收放前三点式，均为单轮。主起落架向内收起，回收到主翼梁后面的起落架舱中，采用装有双面刹车的 KT-37 机轮，其尺寸为 660×200B，轮胎压力为 10.79×105 帕（11 千克/平方厘米)；前起落架向前回收到位于两个进气道之间的起落架舱中，采用装有双面刹车的 KT-38 机轮，尺寸为 500×180A，轮胎压力为 6.86×105 帕（7 千克/平方厘米）。
歼-6 左侧主起落架 歼-6 前起落架
起落架的收放由液压驱动，同时有一套后备的气压释放起落架系统。飞机由右发动机为液压系统提供动力，双重冗余的液压装置可提供 20.67 兆帕的压力。这套液压装置可为起落架、襟翼、减速板收放提供动力并可作为飞行控制系统的后备动力。如果两台发动机中的一台出现故障，另一台发动机将自动接替它的工作。
早期米格-19A 只在后机身下部两侧（翼根后方）设置两块减速板。但减速板打开后，其后部紊流引起平尾颤振（当时的平尾仍是传统的水平安定面加升降舵形式）并导致飞机纵向颠簸。到 SM-9/3（米格-19S 原型机）时，平尾已经修改为全动平尾，又增设了前机身减速板，基本解决了这个问题。歼-6 也继承了米格-19S 的三块减速板设计，未再出现放减速板时颤振和颠簸的现象。
歼-6 机腹减速板与后机身两侧减速板
为了缩短着陆滑跑距离，歼-6 采用了减速伞。最初减速伞的安装位置沿用米格-19 的设计，位于后机身底部（一说位于左平尾后下方）。使用减速伞可将着陆滑跑距离由不开伞时的 800 米缩短到 600 米。但这种布置不利于飞机提前开伞（必须前轮接地后才能放伞减速），而且减速伞位于机尾高温部位，影响使用寿命。因此，歼-6 自 III 型开始，改进了减速伞的安装位置，将其上移至垂尾根部，不但可以增大开伞速度、缩短滑跑距离，而且避开了机尾高温区，减小了阻力伞的消耗。除了歼-6III 外，此后生产的歼-6 各型均采用了这项改进。
歼-6 垂尾根部减速伞舱
米格-19 减速伞包安装在腹鳍最末端
歼-6 服役的时候，也是空空导弹开始实用化的时候，因此在歼-6 的军械系统上也体现出过渡和混合的特点。进入 1970 年代后，随着国产霹雳-2 号导弹定型投产，后期生产的歼-6 也进行了改进，可以挂载该型导弹，增强对空作战能力。
航炮是歼-6 的主要武器。由于作战要求的不同与性能的限制，歼-6 各型分别独立或混合装备了 23-1 型或 30-1 型航炮，数量 1～3 门。其中 30-1 航炮由于广泛装备歼-6 各型而最为人所熟知。
23-1 型航炮系仿制苏联 NR-23 航炮，为管退式单管炮。NR-23 炮口径 23 毫米，初速 690 米/秒，射速 850 发/分，后座力 25.48 千牛，采用弹链弹带供弹，全重仅 39 千克。可用弹种包括杀伤燃烧曳光弹、穿甲燃烧曳光弹。与之相比，国产 23-1 航炮在射速和后座力方面有些微波动，寿命为 6,000 发。
30-1 型航炮系仿制苏联 NR-30 航炮，仍属于管退式单管炮。NR-30 炮口径 30 毫米，初速 780 米/秒，射速 900 发/分，最大后座力 58.84 千牛，弹链弹带供弹，全重 66 千克。寿命 2,000 发。可用弹种为杀伤爆破燃烧弹。国产 30-1 航炮初速和重量略有波动，射速略低。
苏军地勤在维护米格-19S 的 NR-30 航炮
导弹系统方面，最初只有引进的米格-19PM 和仿制的歼-6 乙可以挂载霹雳-1 号导弹。但该型导弹性能较差，发射限制多，并未得到广泛应用。贵州飞机厂重新仿制歼-6 甲时，增加了该机挂载霹雳-2 号导弹的能力。不过霹雳-2 号无法挂载于机翼内侧前伸挂梁，因此在副油箱挂点外侧增设一个挂点，用于挂载霹雳-2 号——苏联在其 K-13 导弹投产后，也曾以这种方式改装米格-19P，与新歼-6 甲非常相似。后来出口给巴基斯坦的歼-6 也沿用了这一改进（挂载的是美制“响尾蛇”导弹）。关于导弹挂载能力的改进，多见于出口巴基斯坦的歼-6 照片，而看不到新歼-6 甲或后期歼-6 挂霹雳-2 号导弹的照片，即使是歼-6III 改在翼尖挂霹雳-2 号的照片也是相当罕见的。
新歼-6 甲挂霹雳-2 号导弹
